Citroen C5 Aircross palaa: pehmeä nojatuoli pyörillä urheilullisen SUV:n sijaan

© RusPhotoBank

Citroen C5 Aircross on vaihtanut sukupolvea, mutta ei luonnetta. Ranskalainen SUV panostaa jälleen ei urheilullisuuteen, vaan siihen mitä varten se aiemmin ostettiin: pehmeään kulkuun, tilavaan sisätilaan ja rauhalliseen hybridiajoon ilman tarvetta liittyä pistorasiaan.

Uusi malli on visuaalisesti lähempänä konseptiautoa. Erityisesti silmiin pistävät takavalot ulkonevine elementteineen: Citroenilla vakuutetaan, ettei kyse ole pelkästään muotoilusta vaan myös aerodynamiikasta. Etuvalot voivat olla matriisivaloja ja niissä on 20 LED-yksikköä, ja pyörät yltävät nyt 20 tuumaan — merkin historian suurin koko.

Sisätila on muuttunut teknisemmäksi. Päärooli on pystysuuntaisella 13-tuumaisella näytöllä, joka on suurin Stellantiksen malleissa. Se reagoi nopeasti ja tarjoaa hyvän grafiikan, kuten myös digitaalinen mittaristo. Yksi kiistanalainen kohta on kuitenkin olemassa: viimeistelyssä on paljon kovaa muovia. Se näyttää kestävältä, mutta tämän luokan SUV:ssä toivoisi enemmän pehmeitä materiaaleja.

Ajoasento ja istuimet ovat jälleen C5 Aircrossin vahvuus. Advanced Comfort -istuimet paksumpine vaahtokerroksineen lievittävät hyvin pitkien matkojen väsymystä. Nahkaverhoiluna ne ovat hieman vähemmän pehmeitä kuin kangasversiot, mutta yleinen mukavuustaso pysyy korkeana. Toinen rivi on menettänyt joustavuuttaan: enää ei ole kolmea erillistä istuinta eikä takapenkin pituussuuntaista säätöä. Vastaavasti selkänojat kallistuvat 21 tai 33 astetta, taittuvat suhteessa 40:20:40 ja tilaa päälle ja polville on runsaasti.

Lastenistuimet on helppo asentaa. Tavaratila vetää 565 litraa voimansiirrosta riippumatta. Tämä on vähemmän kuin edellisessä sukupolvessa, jossa tilavuus saattoi takapenkkiä eteen siirrettäessä yltää 720 litraan, mutta perhekäyttöön tilaa on edelleen kohtuullisesti.

Hybrid-versio sopii niille, jotka haluavat sähköistystä ilman latauskaapelia. Järjestelmä tuottaa 145 hv, hyödyntää 29 hv:n sähkömoottoria ja 0,89 kWh:n akkua. Vetoa riittää tavalliseen ajamiseen, ja kaksoiskytkinvaihteisto toimii riittävän yhteensovitetusti hybridijärjestelmän kanssa.

Voimakkaimman vaikutelman antaa alusta. Progressiiviset hydrauliset iskunvaimentimet tasoittavat epätasaisuuksia niin hyvin, että C5 Aircross pysyy yhtenä luokkansa pehmeimmistä SUV:ista. Hintana siitä on ennakoitavaa — kori kallistuu kaarteissa selvästi ja ohjaus tuntuu liian kevyeltä.

Citroen ei ole yrittänyt tehdä C5 Aircrossista urheilijaa. Se on yksinkertaisesti jättänyt sille harvinaisen ominaisuuden — ajamisen tavalla, joka saa matkustajat ajattelemaan vähemmän pyörien alla olevaa tietä.