Kaksi huoltokutsua viikossa: miksi Ford-omistajien ei kannata sivuuttaa NHTSA:n viimeisimpiä kirjeitä

© A. Krivonosov

Ford on saanut juuri kaksi tuoretta huoltokutsukampanjaa NHTSA:lta, eivätkä kummatkaan ole kosmeettisia — molemmat liittyvät perusturvallisuuteen. Toisessa on kyse riskistä, että Explorer lähtee itsestään liikkeelle. Toisessa mittaristosta, joka käynnistyksessä ei välttämättä näytä nopeutta eikä varoituksia.

Ensimmäinen kutsu on pieni autojen määrältä, mutta epämiellyttävä skenaarioltaan. Sen piiriin osui 58 Ford Exploreria vuosimallia 2024, joissa on 2,3-litran moottori ja kymmenportainen 10R60-automaattivaihteisto. Liian suuren tietopaketin vuoksi liitetyssä pyynnössä PCM-yksikkö voi käynnistyä uudelleen ajon aikana. Tällainen uudelleenkäynnistys voi aktivoida Park-tilan kesken matkan ja vaurioittaa pysäköintimekanismia.

Jos vaurio syntyy, auto ei välttämättä mene enää P-asentoon. Pahimmillaan tämä tarkoittaa karkaamisriskiä pysähdyksen jälkeen. Joskus kuljettaja näkee mittaristossa varoituksen kiintoavain-merkillä ja sähköinen seisontajarru kytkeytyy päälle, mutta jos mekanismi on vain osittain vaurioitunut, varoitus voi puuttua kokonaan. Ford tietää 27 takuuilmoituksesta tähän vikaan liittyen, onnettomuuksia tai loukkaantumisia ei ole kirjattu. Omistajille luvataan ilmainen tarkistus ja korjaus jälleenmyyjällä, kirjeiden lähetys on suunniteltu ajalle 15.–19. kesäkuuta.

Toinen kutsu on laajempi: 4 151 autoa vuosimallia 2019. Listalla ovat Ford Mustang, Lincoln Navigator ja Lincoln MKX/Nautilus. Ongelma juontaa juurensa vanhaan kampanjaan 19V076: osa autoista oli merkitty korjatuksi, mutta oikeaa mittariston ohjelmistoa ei välttämättä asennettu oikein tai sitä ei vahvistettu tietokantaan.

Oire on yksinkertainen: käynnistyksessä mittaristo voi jäädä tyhjäksi. Kuljettaja ei silloin näe nopeutta, vaihteen ilmaisinta, merkkivaloja eikä turvajärjestelmien varoituksia. NHTSA:lle tämä on standardin FMVSS 101 rikkomus, ja omistajalle tilanne, jossa auto näennäisesti käynnistyy mutta ei anna ennen ajoa perustietoja.

Korjaus on tässä puhtaasti ohjelmistollinen: jälleenmyyjien tulee päivittää Instrument Panel Cluster -ohjelmisto ja vahvistaa versionumero ennen kampanjan sulkemista. Omistajien ilmoitukset on aikataulutettu ajalle 6.–10. heinäkuuta, ja VIN-numerojen pitäisi tulla haettaviksi 6. heinäkuuta alkaen.

Yhdysvalloista käytetyn Fordin ostavalle tällaiset kutsut ovat välillisesti tärkeitä. Explorer, Mustang ja isot Lincolnit jatkavat päätymistä jälkimarkkinoille, eikä amerikkalaista huoltohistoriaa aina tarkisteta perusteellisesti. Fordin kohdalla ei enää riitä tietää mittarilukemaa ja omistajien määrää — avoimet NHTSA-kampanjat ovat osa ennakkodiagnostiikkaa.

Joskus kallein vika ei ole se, joka on jo rikkonut auton, vaan se, jota uusi omistaja ei tullut edes kysyneeksi.