Isuzu D-Max Commercial: kun takapenkki on hyödyllisempi työkalulaatikkona

© isuzu.co.uk

Isuzu laajentaa D-Maxin mallistoa Britanniassa uudella Commercial-versiolla. Ulkoa katsoen tämä on melkein tavallinen kaksoisohjaamoinen lava-auto, mutta takapenkkejä täällä ei ole: ne on poistettu, jotta tilaa saatiin suljetulle lastitilalle työkaluille, varusteille ja kaikelle, mitä ei halua jättää avoimelle lavalle.

Toisen rivin tilalla on tasainen fenolihartsilattia, suojaava väliseinä etuistuinten takana ja verkkopaneelit näkyvyyttä varten. Ulkoa auton tunnistaa Commercial-logosta, tummennetuista takalaseista ja tavanomaisista D-Maxin lisävarusteista: lavavuoraus, vetokoukku tai hardtop. Idea on yksinkertainen: lava jää suurelle kuormalle ja kuljettajan takana oleva tila muuttuu kuivaksi, paremmin suojatuksi säilytysalueeksi.

Myös tekniikka on työkalu, ei lifestyle-poseeraus. D-Max Commercial saa uuden 2,2-litraisen bi-turbodieselin, jonka teho on 163 hv ja vääntö 400 Nm. Nelivedon voi kytkeä ajon aikana taka- ja nelivedon välillä jopa 100 km/h nopeudessa. Vakiona on alennusvaihteisto, takatasauspyörästön lukko ja Rough Terrain Mode. Lava-autolle, joka ostetaan työmaalle, maatilalle tai huoltoautokäyttöön, tämä merkitsee enemmän kuin viihdejärjestelmien temput.

Britanniassa Commercialin lähtöhinta on £34 745 (noin 46 660 $). Vertailun vuoksi: tavallinen D-Max Utility alkaa £28 755:stä (noin 38 615 $), DL20 £33 795:stä (45 383 $), DL40 £37 645:stä (50 553 $), V-Cross £39 395:stä (52 904 $) ja äärimmäinen Arctic Trucks £58 095:stä (78 016 $). Sähköiset eDL40 ja eV-Cross ovat vielä korkeammalla: alkaen £59 995 ja £62 495, eli noin 80 567–83 925 $.

Ford Rangerin, Toyota Hiluxin ja Mitsubishi L200:n rinnalla tämä D-Max ei yritä olla perheauto ja työkalu samaan aikaan. Sen valtti on rehellinen erikoistuminen: vähemmän istumapaikkoja, enemmän turvallista tilaa varusteille ja samat maasto-ominaisuudet kuin ennenkin. Tilauksia otetaan jo vastaan brittiläisillä jälleenmyyjillä, takuu on viisi vuotta tai 125 000 mailia (201 168 km), mukana tiepalveluapu Britanniassa ja EU:ssa.

Tällaiset versiot vetävät yleensä kapeaa yleisöä, mutta se yleisö tietää tarkasti, mistä maksaa. Jos takapenkki lava-autossa on muutenkin suurimman osan ajasta tyhjillään, Isuzu yksinkertaisesti muutti sen joksikin, joka tuottaa hyötyä päivittäin.