Hyvästit säätimelle: näin uuden BMW X5:n ohjaamo jättää vanhan iDriven taakseen

© Соцсети

Verkkoon on vuotanut vakoojakuvia uuden sukupolven BMW X5:n sisätiloista, ja näkyvin muutos on klassisen fyysisen iDrive-säätimen katoaminen. BMW:lle se on lähes symbolinen askel: yksi ohjaamon tunnistettavimmista yksityiskohdista väistyy uuden digitaalisen arkkitehtuurin tieltä.

Kuvista näkyy myös, että uusi X5 saa panoraamanäytön, joka kulkee lähes koko tuulilasin alaosan leveydeltä. Kuljettajan edessä testiautossa erottuu tekninen aukko uudelle 3D-head-up-näytölle. Ilmasuuttimet muuttuvat sekin: manuaalisia ilmavirran suuntauksen säätimiä ei enää ole, säätö siirtyy keskinäytölle. Jaettu keskikäsinoja sen sijaan säilyy.

Keskinäytön kokoa ei ole vielä vahvistettu. Uudet BMW i3, iX3 ja 3-sarja käyttävät 17,9-tuumaista kosketusnäyttöä, mutta X5:lle valmistaja ei ole vielä virallisesti ilmoittanut tätä halkaisijaa. Suunta on kuitenkin selvä: BMW siirtää ohjaamoa lähemmäs Neue Klassea, jossa pääasiallinen vuorovaikutus auton kanssa siirtyy näytölle, projektioon ja äänikomennoille.

Ostajalle päivitys on kiistanalainen. Toisaalta ohjaamo näyttää modernimmalta ja tekee suuremman vaikutuksen liikkeessä. Toisaalta X5:ttä ei osteta kokeellisena vempeleenä vaan kalliina perhe-SUV:nä moottoritielle, kaupunkiin ja pitkille matkoille. Tällaisissa autoissa fyysinen iDrive-säädin oli kätevä juuri siksi, että sillä pystyi hallitsemaan valikoita ajossa, eikä sormella tarvinnut osoittaa näyttöä epätasaisella tiellä.

Mercedes GLE:n, Audi Q7:n ja Volvo XC90:n rinnalla uusi X5 saattaa jakaa yleisönsä entistä jyrkemmin. Mercedes on pitkään luottanut suuriin näyttöihin ja näyttävään MBUX:ään, Audi tasapainoilee perinteisesti digitaalisen ohjaamon ja tiukan ergonomian välillä, kun taas BMW voitti aiemmin usein „kuljettajakeskeisen” logiikan tunnulla. Jos ilmastoinnin ja perustoimintojen ohjaus muuttuu liian näyttökeskeiseksi, osa omistajista voi nähdä sen ei edistyksenä vaan turhana monimutkaisuutena designin nimissä.

Mitä enemmän premium-SUV:n toimintoja riippuu näytöistä, projektioista ja ohjelmistosta, sitä tärkeämmiksi käyvät diagnostiikka, päivitykset ja elektroniikan korjauskustannukset. Uusi X5 voi muuttua teknologisemmaksi, mutta vanha iDrive-säädin ei katoa pelkkänä yksityiskohtana — sen mukana häviää myös tuttu tapa hallita BMW:tä sokkona.