Ferrari Luce jakaa — mutta merkin rikkaimmilla asiakkailla ei välttämättä ole vaihtoehtoa

© ferrari.com

Ferrari Luce on merkin riskialttein lanseeraus vuosiin. Ferrarin ensimmäinen sähköauto tarjoaa 1 050 hv:n tehot, neljä moottoria ja kiihtyy nollasta sataan 2,5 sekunnissa, mutta kovin keskustelu ei käy suorituskyvystä eikä tekniikasta vaan ulkonäöstä ja siitä, miten Maranello aikoo sen myydä.

Bloombergin mukaan Ferrari tarjoaa Lucea allokaatiojärjestelmänsä asiakkaille. Vakioasiakkaille tämä merkitsee enemmän kuin tavallinen jonotuslista: ostohistoria, tapahtumissa käyminen ja uskollisuus merkille avaavat oven harvinaisimpiin malleihin. Osa asiakkaista kertoo, että esittelyn jälkeen heille annettiin ymmärtää, että Lucen ostaminen voi olla tärkeää aseman säilyttämiseksi järjestelmässä. Ferrari, muiden julkaisujen mukaan, kiistää julkisesti kaiken painostuksen, mutta merkin oma logiikka tekee tilanteesta arkaluonteisen.

Luce on todella kiistanalainen. Sen suunnitteluun osallistui LoveFrom — Jony Iven ja Marc Newsonin studio. Tuloksena ei ole klassinen coupé, vaan korkea viisiovinen GT, jonka pituus on 5 026 mm, leveys 1 999 mm ja korkeus 1 544 mm. Mittasuhteet — lyhyet ylitykset, pitkä 2 961 mm:n akseliväli ja eteen työnnetty tuulilasi — tuntuivat monista liian etäisiltä tutusta Ferrari-kuvasta.

Tekniikka on silti vakavaa: 122 kWh:n akku, 800 V:n arkkitehtuuri, lataus jopa 350 kW:n teholla, neliveto neljällä sähkömoottorilla, 1 050 hv, 0-200 km/h 6,8 sekunnissa ja huippunopeus 310 km/h. Heikkous on toimintamatka: noin 530 km WLTP. Tavalliselle sähköautolle se on normaali, mutta 550 000 euron — noin 637 000 dollarin — autolta ilman lisävarusteita ostaja saa odottaa tunnelman lisäksi myös teknologista varaa.

Markkinaparadoksi on se, että Luce voi myydä jopa kritiikin keskellä. Ferrari pitää tuotantonsa jo vuosia kysynnän alapuolella, ja sen harvinaisista malleista tulee usein sijoituskohteita. Jos omistaja haluaa varmistaa pääsyn tuleviin rajoitettuihin sarjoihin, kiistellyn sähköauton ostaminen näyttää vähemmän oikulta ja enemmän pääsymaksulta.

Ferrarille tämä on herkkä peli. Yhtäältä merkki tutkii, onko sen rikkain asiakas valmis hyväksymään sähköisen luvun. Toisaalta liiallinen paine uskollisia ostajia kohtaan voi vahingoittaa merkin taikaa.

Luce paljastaa super-premium-segmentin uuden todellisuuden: joskus ei osteta itse autoa vaan oikeus pysyä siinä piirissä, jolle Ferrari soittaa ensimmäisenä.