AMG:n nokkela kikka: päätylevyt muuttuvat lisäsiiviksi

© uspto.gov

Mercedes-Benz on patentoinut tavanomaisesta poikkeavan takasiipiratkaisun, joka voi olla hyödyksi tuleville Mercedes-AMG GT tai Black Series -malleille. Idea on yksinkertainen selittää mutta vaikutus on kiinnostava: siiven päätylevyt voivat liikkua ja vaihtaa roolia tilan mukaan.

Normaaliasennossa pidennetyt alaosat toimivat suurina päätylevyinä. Niiden tehtävä — erottaa siipeä ympäröivät korkea- ja matalapainealueet ja vähentää ilmavirran karkaamista niiden välillä. Tämä säilyttää siiven tehokkuuden, leikkaa loispainehäviöitä ja tuo vakautta suurissa nopeuksissa. Rata-autossa tällä on enemmän painoarvoa kuin äkkiseltään luulisi: taka-akselista tulee ennakoitavampi ja renkaat puristuvat asvalttiin paremmin.

Toisessa asennossa levyt kääntyvät ylös ja muuttuvat kahdeksi lyhyeksi lisäsiiveksi pääsiiven päihin. Näin AMG saa nopeasti lisää aerodynaamista painetta ilman, että tiettyä rataa varten asennetaan kokonaan toinen siipi. Patentin logiikan mukaan tämä ratkaisee vanhan kilpa-autojen ongelman: jokainen rata vaatii oman painetasapainonsa, mikä tarkoittaa säätöjä, eri osia, erilaisia siipien muotoja, asennusaikaa ja virheriskiä.

Asiakaskilpailujen AMG-malleille ratkaisu vaikuttaa erityisen hyödylliseltä. Vähemmän erillisiä aerosarjoja merkitsee tallien kuluja ja yksinkertaisempaa säätötyötä. Moottorit, nivelet ja ohjaimet tuovat painoa ja monimutkaisuutta, mutta koko siiven vaihtamiseen verrattuna se vaikuttaa järkevältä kompromissilta.

Tieautolla idea on toinen. Valtava kiinteä siipi näyttää hyvältä AMG GT Black Seriesissä, mutta haittaa kaupungissa, autopesulassa, kuljetuksessa ja parkkeerauksessa. Mukautuvat osat antaisivat ajaa hillitymmällä asetelmalla arjessa ja vapauttaisivat lisäpainetta vain radalla tai urheilutilassa.

Patentti ei takaa tuotantoon pääsyä — Mercedes-Benz voi yksinkertaisesti suojata ideaa. Mutta kehitys istuu hyvin tuleviin äärimmäisiin AMG-malleihin: CLE 63 Black Series, uusi AMG GT Black Series tai puhdas ratahanke saisivat tehojen lisäksi näyttävän aerotempun.

Mielenkiintoisinta tässä ei ole liikkuvien osien show. Mercedes-AMG yrittää tehdä radan aerodynamiikasta vähemmän raakaa: ei vain enemmän siipeä, vaan enemmän painetta täsmälleen silloin, kun sitä todella tarvitaan.