Yhdellä napilla herää uuden RAV4:n Gazoo Racing -sielu

© toyota.com

Toyota on esitellyt uuden RAV4:n ja painottanut sähköistymisen lisäksi auton luonnetta. Ytimessä on ajatus: katumaasturi pystýy kulkemaan arjessa rauhallisesti sähkötilassa ja vaihtamaan kuljettajan halutessa jyrkämpään GR Performance Mode -tilaan. RAV4:lle se on merkittävä suunnanmuutos. Perheen katumaastureihin tulee yleensä «urheilutila», joka vain terävöittää kaasua ja jäykistää ohjausta.

Toyota esittää GR Performance Mode -tilan syvempänä viritykseen Gazoo Racingin filosofian mukaisesti. Aidoissa GR-malleissa nimi ei yleensä tarkoita koristeellista merkkiä, vaan oikeaa työtä alustan parissa: muut säädöt jousitukseen, vaimennukseen, kallistuksenvakaajiin, ohjaukseen ja auton kokonaisreaktioon mutkassa. Näin oli GR Yariksen, GR86:n ja GR Corollan kohdalla.

RAV4:n osalta varsinainen kysymys on, kuinka pitkälle insinöörit ovat menneet sarjavalmisteisessa autossa. Jos GR-tila todella muuttaa katumaasturin käyttäytymistä kuormituksessa, kuljettajan pitäisi tuntea vähemmän kallistelua, tarkempi etupään reaktio ja varmempi mutkaan kääntyminen. Perhe-SUVille se voi merkitä enemmän kuin pelkkä tehonlisäys: auto pysyy mukavana kaupungissa mutta ei muutu pehmeksi mutkaisella tiellä.

Konseptin toinen puoli on sähkötila. Toyota asemoi uuden RAV4:n autoksi, joka tavallisessa käytössä voi toimia ennen kaikkea sähköautona. Logiikka on selvä: arkipäivinä sähköllä, vauhdikkaammassa ajossa erillisellä GR-kalibroinnilla.

Skeptisyys on perusteltua. Markkinat ovat tottuneet siihen, että urheilullisia nimiä saavissa katumaastureissa todellinen ero on lähinnä ruudun grafiikka ja hieman hermostuneempi kaasupoljin. RAV4 GR Performance Mode -tilan kohtalo ratkeaakin yksityiskohdissa: jousituksessa, ohjauksessa, jarruissa, voimansiirron kalibroinnissa ja ensimmäisissä riippumattomissa testeissä. Toyotalle uusi RAV4 on liian tärkeä malli, jotta GR olisi pelkkä tyhjä tarra.

Jos Gazoo Racing on todella antanut katumaasturille mekaanista ryhdikäsyyttä, malli tarjoaa harvinaisen yhdistelmän: perheen käyttötarpeet, sähkötila kaupunkiin ja elävä ajoluonne ilman että tarvitsisi siirtyä kalliiseen puhtaaseen urheiluautoon. Olennainen kysymys ei ole, onko RAV4:ssä GR-painiketta. Tärkeää on, tunteeko kuljettaja eron sen painalluksen jälkeen.

Aiemmin SPEEDME.RU-toimitus on raportoinut, että uuden, sukupolvea 2026 edustavan Toyota RAV4:n hinnat on julkistettu.