Yksi moottori jokaiseen aikakauteen: näin Porsche aikoo pelastaa polttomoottorin kiertotietä

© A. Krivonosov

Porsche etsii tapaa, jolla se voi välttää kaiken lyömistä yhden voimalinjatyypin varaan. Merkin uusi patentti kuvaa järjestelmää, joka voisi teoriassa toimia sähköautona, hybridinä ja EREV:nä, jossa bensiinikäyttöinen generaattori lataa akkua.

Idea on monimutkaisempi kuin tavallinen plug-in-hybridi. Patentissa moottori on jaettu kahteen erilaiseen sylinteripankkiin: toinen on suunniteltu tehokkuuteen, toinen tehoon. Rauhallisessa ajossa auto voi liikkua pelkällä sähköllä. Kun akun varaus laskee, polttomoottorin säästävä pankki kytkeytyy päälle ja toimii generaattorina. Jos kuljettaja vaatii maksimia, järjestelmä kytkee koko paketin mukaan, mukaan lukien tehokkaamman pankin. Tämä ei ole tavallinen sylinterien sammutus, jossa elektroniikka vain pysäyttää tilapäisesti osan moottorista.

Porsche kuvaa nimenomaan rakenteellisesti erilaisia moottorin osia. Säästävässä pankissa on kitkaa pienentäviä ratkaisuja, kuten keraamiset laakerit ja pienempi määrä mäntärenkaita. Tämä lähestymistapa antaa joustavuutta, mutta tekee yksiköstä heti kalliin ja teknisesti vaativan.

Porschen logiikka on ymmärrettävä. Sähköistyminen etenee epätasaisesti: Taycan on jo osoittanut, että edistyksellisen sähköauton status ei yksin takaa mallille rauhallista elämää, sähköisen 718:n julkaisu viivästyy, eikä Porsche kiirehdi tekemään 911:stä puhdasta sähköautoa. Samalla päästönormit kiristyvät ja markkinat liikkuvat eri tahdissa.

Yleismaailmallinen arkkitehtuuri antaisi merkille enemmän liikkumavaraa. Kaupungissa tällainen auto kulkisi kuin sähköauto, pitkillä matkoilla se käyttäisi polttomoottoria toimintamatkan vakuutuksena ja urheilutilassa se säilyttäisi suoran yhteyden bensiinimoottorin ja kiihtyvyyden välillä. Porschelle se on erityisen tärkeää: merkki ei myy pelkästään tietolomakkeen sekunteja, vaan myös mekaniikan tuntua.

Pääongelma on massa. Hyödyllisen sähköisen toimintamatkan saamiseksi tarvitaan akku. Sen päälle tulevat polttomoottori, sähkömoottorit, tehoelektroniikka, jäähdytys ja monimutkainen voimansiirto. Tavallisessa isossa katumaasturissa kaiken tämän voi piilottaa kokoon ja hintaan, mutta Porschessa ylimääräiset kilot vaikuttavat ajettavuuteen — juuri siihen ominaisuuteen, josta ostaja on valmis maksamaan lisää.

Markkinoilla tällainen ratkaisu menee päällekkäin BMW:n ja Mercedeksen plug-in-hybridien ja kiinalaisten EREV-mallien kanssa, joissa polttomoottori toimii usein vain generaattorina. Erona on, että Porsche haluaa patentin perusteella jättää bensiinimoottorille paitsi latausaseman roolin myös osansa ajamisessa.

Toistaiseksi tämä on patentti, ei sarjatuotantomallin julkistus. Mutta itse asiakirja kuvastaa hyvin alan tunnelmaa: valmistajat eivät ole enää varmoja siitä, että yksi akkupanos kattaa kaikki maat, tottumukset ja käyttötilanteet. Porsche on aina pitänyt monimutkaisista insinöörivastauksista. Kysymys on nyt siitä, eikö yleismaailmallisin moottori osoittautuisikin samalla raskaimmaksi kompromissiksi.