V8 ei ole Maseratille kuollut — vain hyllytetty, ja yksi sitkeä este on yhä tiellä

© A. Krivonosov

Maserati on varovasti jättänyt oven raolleen V8:n paluulle. Useamman vuoden sähköistymisen ja V6 Nettunoon siirtymisen jälkeen yhtiössä ei enää sanota, että suuri kahdeksansylinterinen moottori on lähtenyt lopullisesti.

Aiheen nosti Maseratin operatiivinen johtaja Santo Ficili. Kysyttäessä tulevista voimansiirroista hän turvautui näyttävään muotoiluun: ”Taivas on rajana.” Suoraa kyllä-vastausta V8:lle hän ei antanut, mutta täsmentäsi, että merkki tarkastelee eri vaihtoehtoja tulevien moottoriensa osalta eikä sulje mitään ennalta pois.

Maseratille V8-aihe on erityisen kipeä. 2000- ja 2010-luvulla Quattroporte ja GranTurismo Ferrari-moottoreineen olivat osa uutta brendikuvaa: kalliita, tunteita herättäviä, kaukana saksalaisten kilpailijoiden viileydestä. V8:n ääni oli käytännössä yhtä vahva ostoperuste kuin muotoilu ja kolmihaaraisen tunnuksen merkki. Siirtymä V6:een teki autoista teknologisempia, mutta osa siitä taiasta katosi.

Maserati ei silti aio hyllyttää Nettunoa. Ficili korosti, että yhtiö on ylpeä omasta biturbo-V6-moottoristaan ja haluaa puristaa siitä kaiken irti. Moottori kattaa jo laajan kirjon: Grecalesta puhtaasti rataa varten tehtyyn MCXtremaan. Rauhallisimmassa sarjaversiossa se tuottaa noin 390 hv, juuri päivitetyissä GranTurismo- ja GranCabrio Trofeo -malleissa se on nostettu 590 hv:hen, ja äärimmäisessä muodossaan se lähentelee 730 hv:tä. Ominaisteholla 177 hv litralta Nettuno johtaa luokkaansa, ja yksikössä on yhä aitoa varaa, varsinkin hybridikerroksien kanssa.

V8:n ongelma ei ole tahdossa vaan lähteessä. Stellantisin sisällä saatavilla olevat kahdeksansylinteriset moottorit pohjautuvat enimmäkseen HEMI-perheeseen, ja niissä on aivan eri luonne: karkea amerikkalainen veto, ei kallista italialaista aggressiota. Oman V8:n kehittäminen on mahdollista, mutta nicheyhtiölle se tarkoittaa valtavia investointeja, sertifiointeja, päästönormeja ja todellista riskiä siitä, ettei rahaa saada koskaan takaisin.

Markkinoilla tällaista moottoria ei tarvittaisi volyymin vaan imagon vuoksi. Maserati kilpailee tänään paitsi BMW M:n, Mercedes-AMG:n ja Porschen, myös oman historiansa kanssa. Sähköiset Folgore-mallit ovat tärkeitä tulevaisuudelle, mutta GranTurismon tai Quattroporten ostaja haluaa usein enemmän kuin pelkän nopeuden — hän haluaa tunteen siitä, että ajaa jotakin erityistä. V8 voisi palauttaa sen tunneankkurin.

Toistaiseksi V8:n paluu ei ole lupaus, vaan vain varovainen vihje. Mutta merkille, joka on liian kauan tasapainoillut ylellisyyden, urheilullisuuden ja eloonjäämisen välillä, sellainen vihjekin kuuluu kovempaa kuin yksi uusi sähköistymissuunnitelma.