Toyota GR GT 2027: Nürburgringin prototyypit vihjaavat kovempaan versioon

© pressroom.toyota.com

Toyota GR GT ei ole edes ehtinyt myyntiin, ja ostaja on jo vaarassa jäädä vaille kaikkein äärimmäisintä versiota. Nürburgringilla on havaittu peräti kaksi prototyyppiä, joiden aerodynamiikkaa on muokattu, vaikka Toyota itse vahvistaa toistaiseksi vain perussuperauton ja kilpa-autona toimivan GR GT3:n.

Ensimmäinen auto eroaa joulukuussa 2025 esitellystä GR GT:stä pienillä etupuskurin canard-siivillä ja näkyvillä hiilikuituisella takasiivelliä. Kyseessä voi olla dynaamisempi versio tai tehtaan aerodynamiikkapaketti. Toinen prototyyppi vaikuttaa paljon vakavammalta: siinä on laajempi etusplitteri, neljä canard-siipeä, säädettävillä tuuletusraoilla varustetut lokasuojat sekä korkea, ”joutsenen kaula” -tyyppisiin tukiin asennettu takasiipi.

Teknistä vahvistusta ei vielä ole. Sarjatuotannon GR GT:tä kehitetään 4,0-litraisella V8-kaksoisahtomoottorilla, yhdellä sähkömoottorilla ja kahdeksanportaisella automaattivaihteistolla, joka on sijoitettu taka-akselin transaxle-lohkoon. Tavoitearvot ovat vähintään 650 hevosvoimaa ja 850 Nm vääntöä, enintään 1750 kg painoa sekä yli 320 km/h huippunopeus. Julkistus on odotettavissa suunnilleen vuonna 2027.

Carscoops pitää mahdollisena, että rataversion teho lähenee 700 hevosvoimaa ja paino pienenee, mutta kyse on puhtaasti toimituksen omasta ennusteesta. Ei ole edes selvää, ovatko havaitut autot ylipäätään itsenäisiä versioita vai vain testiautoja, joilla kokeillaan perus-GR GT:hen tarkoitettuja aerodynamiikkaosia.

Toyota on käyttänyt vastaavaa lähestymistapaa jo aiemmin äärimmäisessä GRMN Corollassa, joka sai säädettävän takasiiven ja merkittävän korin keventämisen. GR GT:n tapauksessa ero on kuitenkin perustavanlaatuinen: Corollan sarjatuotantoasema on vahvistettu, kun taas kaksi uutta superautoa ovat toistaiseksi vahvistamattomia testiprototyyppejä.