Mercedes-Benz Hydro CIRCAL kierrätysalumiini 2026: 75 prosentin kierrätyssisältö selitettynä

© media.mercedes-benz.com

Mercedes-Benz kolminkertaistaa kulutuksen jälkeisen kierrätysmateriaalin osuuden toimitettavassa alumiinissa — noin 25 prosentista vähintään 75 prosenttiin. Hydro CIRCAL siirtyy sarjatuotantoon merkin seuraavan sukupolven suurissa sähköautoissa. Yhtiö ei ole kertonut yksittäisiä malleja, kyseisiä osia eikä hankintamääriä, joten koko auton siirtymisestä kierrätysmetalliin ei vielä voi puhua.

Raaka-aineena käytetään alumiinia romutetuista autoista, vanhoista rakennuksista, infrastruktuurista ja muista tuotteista, jotka ovat jo käyneet läpi täyden elämkäaren. Hydrolle olennaista on nimenomaan post-consumer scrap — käytön jälkeinen jäte, ei tuotannosta suoraan sulatukseen palaava ylijäämä. Kunkin erän kierrätyssisältö ja alkuperä dokumentoidaan, ja ilmoitetut luvut tarkastaa riippumattomasti DNV.

”Autoteollisuuden toimitusketjujen seuraavaa sukupolvea määrittävät läpinäkyvyys, kiertotalous ja vahvat alueelliset tuotantoketjut. Rakennamme tätä tulevaisuutta yhdessä Hydron kanssa. Osoitamme, että kestävät toimitusketjut ja päästöjen väheneminen kulkevat käsikädessä ja luovat pitkän aikavälin lisäarvoa asiakkaillemme, yhtiöllemme ja yhteiskunnalle”, sanoi Mercedes-Benz AG:n hankinnasta ja toimittajahallinnasta vastaava johtaja Yanni von Roy-Zsang.

Materiaalin suurin etu näkyy jo ennen auton kokoonpanoa. Eurooppalaisen Hydro CIRCALin hiilijalanjälki on noin 1,9 kg CO₂-ekvivalenttia alumiinikiloa kohti — 88 prosenttia pienempi kuin ensiömetallin maailmanlaajuinen keskiarvo. Vanhan alumiinin uudelleensulatus vaatii noin 5 prosenttia energiasta, joka tarvitaan uuden metallin valmistamiseen malmista. Hydron mukaan CIRCAL täyttää samat mekaaniset ja tekniset vaatimukset kuin tavanomaiset autoteollisuuden seokset.

Mercedes-Benz ei luovu ensiöalumiinista kokonaan. Ohjelman toinen osa on edelleen Hydro REDUXA, joka valmistetaan vesi- ja tuulivoimalla. Sen hiilijalanjälki on noin 4 kg CO₂-ekvivalenttia kiloa kohti — noin neljännes maailmanlaajuisesta keskiarvosta. Mercedes käyttää REDUXAa jo joissakin sarjatuotanto-osissa ja aikoo kasvattaa hankintamääriä asteittain.

”Autoteollisuus tarvitsee materiaaleja, jotka voivat vähentää päästöjä tinkimättä laadusta, turvallisuudesta tai suorituskyvystä. Yhdistämällä kierrätetyn Hydro CIRCAL -alumiinin vähähiiliseen ensiöalumiiniin Hydro REDUXAan voimme nopeuttaa siirtymää vähemmän päästöjä tuottaviin ajoneuvoihin ja rakentaa samalla kestävämpiä toimitusketjuja. Tämä kumppanuus osoittaa, kuinka Hydro voi johtavana kierrätetyn ja vähähiilisen alumiinin toimittajana tarjota teollisessa mittakaavassa ratkaisuja, jotka tukevat sekä hiilineutraaliutta että kilpailukykyä”, korosti Hydron toimitusjohtaja Eivind Kallevik.

Uusi metalli on osa laajempaa sähkövalikoiman uudistusta. SPEEDME.RU kokosi aiemmin listan vuoden 2026 kymmenestä tärkeästä Mercedes-Benz-uutuudesta, joihin kuuluvat sähköinen C-Class, GLA ja AMG GT. Jälkimmäiselle yhtiö on jo aloittanut aksiaalisähkömoottoreiden sarjatuotannon Berliinissä, joten hiilijalanjälkeen liittyvä työ koskee nyt paitsi voimalinjaa myös korin ja alustan materiaaleja.

Omistajalle siirtymä CIRCALiin ei saisi tarkoittaa lujuuden tai turvallisuuden heikkenemistä, mutta se ei myöskään lupaa suoraa säästöä Mercedeksen ostohinnassa. Pääasiallisen hyödyn saa valmistaja itse: pienemmät päästöt toimitusketjussa, pienempi riippuvuus ensiöraaka-aineesta ja lyhyempi kuljetusmatka, kun metalli kierrätetään lähellä eurooppalaisia tehtaita.