BMW G74 Rugged 2029: mitä BMW:n G-luokan kilpailijalle tapahtuu

© A. Krivonosov

BMW ei ilmeisesti luovu valmiista maastoautosta vaan ideasta, joka ei koskaan saanut lopullista hyväksyntää. BMWBLOG:n lähteiden mukaan G74 Rugged -projekti ei päässyt läpi viimeisestä hyväksyntäkierroksesta, eli varsinainen sarjatuotannon kehitys ei edes alkanut. BMW itse ei ole esitellyt mallia eikä vahvistanut sen lopettamista.

Ensimmäiset tiedot antoivat G74:lle markkinoille tulon vuonna 2029, kolme istuinriviä, tuotannon yhdysvaltalaisessa Spartanburgissa sekä hybridi- tai täyssähköiset voimalinjat. Pohjaksi oli tulossa muokattu CLAR-arkkitehtuuri eikä vahvistettu tikapuurunkoinen alusta: spekulaatioita ruokki BMW:n julkaistu patenttihakemus tikapuurungosta, mutta virallisesti kukaan ei yhdistänyt sitä G74:ään. Maininnat alennusvaihteesta, erillisestä rungosta ja erityisestä pitkäjoustoisesta jousituksesta jäivät siksi tiedotusvälineiden arvailuiksi.

Idea syntyi BMWBLOG:n kuvauksen mukaan noin kolme vuotta sitten, kun BMW:n insinöörit ja johtajat tutkivat kilpailijoiden tekniikkaa: yhtiön sisällä vahvan vaikutuksen teki Rivian R1T. Ruggedin ensimmäinen versio oli täyssähköinen, Neue Klasse NA5 -alustalla eli samalla kuin uusi iX3, ja se olisi valmistettu Debrecenissä tai San Luis Potosíssa. Kun sähköautojen kysyntä viileni, projekti siirrettiin CLAR-alustalle — ja alustan mukana tuotantopaikka vaihtui Spartanburgiin.

Julkiset signaalit BMW:ltä ovat olleet koko ajan varovaisia. Helmikuussa BMW M:n johtaja Frank van Meel sanoi australialaiselle CarExpertille, ettei hän sulkisi pois ajatusta suorituskykyisestä maastoautosta, mutta hän ei vahvistanut mitään projektia. Maaliskuussa brändistä ja tuotehallinnasta vastaava senior vice president Bernd Körber puhui vain X7:ää suuremman mallin potentiaalista Yhdysvaltoihin ja Lähi-itään ja korosti, ettei päätöstä ollut tehty. Ja heinäkuun alussa luksusluokasta, ALPINAsta ja Rolls-Roycesta vastaava senior vice president Philip Koehn selitti uuden X5:n ensiesittelyn jälkeisessä pyöreän pöydän keskustelussa, miksi katumaasturista ei tullut maastokelpoisempaa: maasto-ominaisuuksien vahvistaminen edelleen ”ei ollut varsinaisesti suunnitelmissa”, koska se ei ole ensimmäinen ja tärkein prioriteetti.

Kysyntää suuremmalle mallille kuitenkin on: BMW on jo selvittänyt X7 -mallia suuremman katumaasturin mahdollisuutta, ja yhdysvaltalaiset jälleenmyyjät pyysivät lippulaiva-X9:ää Cadillac Escaladen rinnalle. Mutta suuri luksuscrossover ja erikoistunut G-luokan kilpailija ovat eri projekteja: ensimmäisessä ratkaisee tila, toisessa tarvittaisiin kalliita muutoksia koriin ja alustaan.

Lähimpänä tätä ideaa oleva sarjatuotannon BMW on edelleen X5 Silver Anniversary Edition noin 1000 auton erässä. Sen xOffroad-paketti sisälsi ilmajousituksen molemmilla akseleilla, pohjapanssarin, mekaanisen takatasauspyörästön lukon sekä tilat lumelle, hiekalle, soralle ja kiville, ja General Grabber -maastorenkaat asennettiin jälleenmyyjällä lisämaksusta. Kyse oli kuitenkin tavallisen X5:n rajoitetusta versiosta eikä erillisestä maastoautosta.

G74:ää ei siis voi pitää virallisesti peruttuna mallina: julkisesti oli olemassa vain sisäinen koodi, työnimi Rugged ja oletettu ajankohta. BMWBLOG näkee varovaisuudelle kaksi syytä: segmentti voi olla liian kapea perustelemaan lähes tyhjästä suunniteltua luksusmaastoautoa, ja konserni on viime vuosina pikemminkin kapeuttanut mallistoaan kuin laajentanut sitä — 5-sarjan GT, 6-sarjan GT, 3-sarjan GT ja 8-sarja muistuttavat markkinarakoista, joita ei ollutkaan.

Päätös voi silti vielä kääntyä: BMWBLOG:n arvion mukaan BMW voi peruuttaa tai hyväksyä projektin noin 18 kuukautta ennen suunniteltua tuotannon alkua, ja viitepisteenä oli 2029. Toistaiseksi on täsmällisempää sanoa, että BMW ei ehkä anna Ruggedille vihreää valoa vaan panostaa X5:n ja X7:n maastopaketteihin.