GB/T 46991.1-2025: Kiinan uusi standardi sähköautojen akkujen kestävyydelle

© A. Krivonosov

Sähköauton vetoakun kunnon osoittimen ei enää pitäisi olla luku, jota kukaan ei voi tarkistaa. Kiinan standardi GB/T 46991.1-2025 asettaa toleranssin omistajalle näkyvän SOCE-arvon ja fyysisen mittaustuloksen välille sekä määrittää energian säilymisen viitearvot 5, 8 ja 10 vuoden käytön jälkeen.

CCTV Newsin mukaan sallittu poikkeama on rajattu 5 %:iin. Standardin teksti käyttää itse laitteessa näkyvän SOCE-lukeman ja mitatun arvon välistä eroa, joten säännön tarkoituksena on ennen kaikkea estää akun kunnon yliarviointi yli viidellä prosenttiyksiköllä. Kiinan virallinen standarditietokanta vahvistaa, että asiakirja julkaistiin 31. joulukuuta 2025 ja on ollut voimassa 1. heinäkuuta 2026 alkaen.

SOCE:ta ei pidä sekoittaa tuttuun SOC:hen. SOC osoittaa, kuinka paljon energiaa on jäljellä seuraavaan lataukseen asti, kun taas SOCE vertaa ikäntyneen akun käytettävissä olevaa energiaa uuden akun vastaavaan. Valmistajan on tarjottava omistajalle vähintään yksi tapa tarkistaa tämä arvo: mittariston, infotainment-järjestelmän tai mobiilisovelluksen kautta. Arvon on myös oltava saatavilla OBD-diagnoosiliitännän kautta.

M1- ja M2-luokan sähköhenkilöautoille ja lataushybrideille on asetettu kolme valvontarajaa: vähintään 82 % alkuperäisestä käytettävissä olevasta energiasta viiden vuoden tai 100 000 km:n kohdalla, 75 % kahdeksan vuoden tai 160 000 km:n kohdalla ja 70 % kymmenen vuoden tai 200 000 km:n kohdalla — sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.

Lyhyen toimintamatkan sähköautoilla, joiden sertifioitu toimintamatka on enintään 220 km, vaatimukset ovat lievemmät: 80 %, 72 % ja 67 %. Myös N1-luokan kevyillä hyötyajoneuvoilla on oma asteikkonsa — 80 %, 70 % ja 65 %. Tämä yksityiskohta puuttuu alkuperäisestä uutisoinnista, mutta se on kirjattu suoraan standardiin.

Muuhun kuin ajamiseen käytetty energia lasketaan erikseen. V2L-, V2H-, V2G- ja muiden ulkoisten syöttöjärjestelmien toiminta muunnetaan ”virtuaaliseksi ajomatkaksi”. Tämän laskennan virhemarginaali ei saa ylittää 3 %:a, jotta kodin tai sähkölaitteiden syöttämiseen käytetty akun purkautuminen ei katoa käyttöhistoriasta.

Uusi asiakirja täydentää Kiinan pakollista paloturvallisuusstandardia GB 38031-2025, jota SPEEDME.RU on käsitellyt aiemmin: toinen säätelee tulipalon ja lämpökarkaamisen riskiä, toinen akkutietojen kestävyyttä ja luotettavuutta. Todellinen heikkenemisaste riippuu edelleen paljon kemiasta, lämpötilasta ja latustottumuksista — tämä näkyy myös Tesla Model 3- ja Model Y-akuista kerätyssä datassa.

GB/T 46991.1-2025 pysyy suositeltuna, ei pakollisena, standardina. 82 %:n raja ei ole lupaus ilmaisesta takuuvaihdosta, eikä sen alle jääminen sellaisenaan tarkoita käyttökieltoä tai pakollista takaisinkutsua. Käytettyjen kiinalaisten sähköautojen ostajille asiakirjan todellinen arvo on muualla: akun kunnon voi jatkossa vertailla yhtenäisellä menetelmällä, ei vain näytöllä näkyvän toimintamatkan perusteella.