Chevrolet Silverado EV 2027: NACS-latausportti, sovittimien hinnat ja latausnopeus

© chevrolet.com

Chevrolet Silverado EV 2027:ssä ei muutu vain latausportin muoto, vaan myös varusteet, joita omistajan on kuljetettava mukanaan. Vakiona tuleva NACS-liitäntä mahdollistaa suoran kytkennän yhteensopiviin Tesla Superchargereihin. Vastaavasti CCS1-asemat ja J1772-pistokkeella varustetut kotilaturit vaativat nyt sovittimen — taakka siirtyy yksinkertaisesti standardilta toiselle.

NACS:n tulosta sähköiseen lava-autoon kertoo GM Authority. Tarvikeluettelosta poistuvat aiemmat NACS DC- ja NACS Level 2 -sovittimet, jotka oli tarkoitettu CCS1-portilla varustetuille autoille. Tilalle tulevat GM J1772 AC- ja GM CCS1 DC -sovittimet, sovitin PowerShift-kotijärjestelmää varten sekä kolme valmista latauspakettia.

Hinnat ovat jo tiedossa: J1772 AC -sovitin maksaa 67 dollaria, PowerShift AC -sovitin 116 ja CCS1 DC -sovitin 189 dollaria. Poistuva NACS DC oli kaikista kallein, 275 dollaria. Charging Essentials -paketti, johon kuuluvat kotilaturi PowerUp 2 ja molemmat sovittimet, maksaa 1155 dollaria.

Liittimen vaihto ei tarkoita nopeampaa latausta. Silverado EV 2026:lle Chevrolet ilmoittaa jopa 350 kW:n tasavirta-asemat ja noin 193 km toimintamatkaa kymmenessä minuutissa: tähän lukemaan yltävät suuremmilla akuilla varustetut versiot. Vuoden 2027 mallin lukemia valmistaja ei ole vielä virallisesti kertonut.

Täydet 350 kW antavat tänään Ionna, Electrify America ja EVgo eli juuri se CCS1-infrastruktuuri, jota varten sovitinta jatkossa tarvitaan. Useimmat Superchargerit on rajattu 250 kW:iin, ja eräässä Silverado EV:n testissä sovittimen kautta mitattu huippu ei ylittänyt 175 kW:a. Suora pääsy Teslan verkkoon helpottaa kytkemistä, mutta ei sinänsä nopeuta latausta.

Nykyinen Silverado EV tarvitsee GM:n hyväksymän NACS DC -sovittimen kytkeytyäkseen Tesla Superchargeriin. Ensi mallivuonna se käy tarpeettomaksi, mutta vanhempia CCS1-asemia säännöllisesti käyttävä tarvitsee käänteisen sovittimen. Ennen pitkää matkaa reitillä, jonka infrastruktuuri ei ole vielä siirtynyt NACSiin, kannattaa tarkistaa, että se on autossa.

Liitin ei ole mallivuoden 2027 ainoa muutos. Mallisto kutistuu kymmenestä kokoonpanosta seitsemään: LT Max Range ja molemmat RST-versiot jäävät pois, ja koko RST-varustetaso poistuu listalta lopullisesti. Vuoden 2026 autojen valmistus päättyy 9. lokakuuta, vuoden 2027 tuotanto alkaa 12. lokakuuta ja jälleenmyyjien tilaukset avautuvat 6. elokuuta.

Samaan aikaan GM käynnistää Energy Pass -palvelun: yhden pääsyn latausverkkoihin suoraan myChevrolet-, myCadillac- ja myGMC-sovelluksista ilman erillistä tiliä jokaiselle operaattorille. Alussa mukana ovat Tesla Supercharger, Ionna ja Electrify America, myöhemmin tulevat ChargePoint ja EVgo; yhdessä ne kattavat lähes 70 % Yhdysvaltain tasavirtapikalatureista. Plug & Charge Superchargereissa on luvattu myöhemmin.

Kävimme jo yksityiskohtaisesti läpi kolme valmista latauspakettia vuoden 2027 malleille. Ne eivät eroa toisistaan auton ominaisuuksilta vaan sovittimien ja kotilaitteiden kokoonpanolta. Toinen esimerkki samasta siirtymästä on Chevrolet Blazer EV 2027 vakiovarusteisella NACSilla.

GM odottaa virallisesti, että kaikki Chevroletin, GMC:n ja Cadillacin uudet mallivuoden 2027 sähköautot saavat NACSin joulukuuhun 2026 mennessä. Silverado EV:n ostajalle sovittimen valinta riippuu nyt kotilaturista ja tuttujen reittien asemista, ei pelkästään pääsystä Teslan verkkoon.