Toyota Tundra V35A moottorin takaisinkutsu 2026: näin vasaratesti toimii

© A. Krivonosov

Kolme hallittua isku muovivasaralla kampiakselin hihnapyörään voi nyt ratkaista Toyota Tundran V6-moottorin kohtalon. Kyse ei ole ”vasarakorjauksesta”: kampiakselin pulttiin kiinnitetty kiihtyvyysanturi tallentaa iskun aiheuttamat värähtelyt, ja diagnostiikkaohjelmisto analysoi resonanssia etsien merkkejä päälaakerin nro 1 epätavallisesta kulumisesta.

Julkaistun jälleenmyyjäohjeen mukaan V35A Crank Bearing Inspection -toimenpiteessä asentaja vaihtaa ennen mittausta öljyn, lämmittää 3,4-litraisen kaksoisturbo-V6:n määrättyyn lämpötilaan, irrottaa lisälaitteiden hihnat ja asettaa kampiakselin oikeaan asentoon. Isku kohdistetaan hihnapyörällä lähellä ”kello kolmen” kohtaa, ja ohjelmisto hylkää liian heikot, liian voimakkaat tai kaksoisiskut. Diagnoosiin tarvitaan kolme kelvollista mittausta.

Tämän epätavallisen mekaniikan takana on täysin virallinen menettely. NHTSA:n asiakirja kampanjasta 25V767 toteaa, että jälleenmyyjien on arvioitava päälaakeri nro 1 erikoisohjelmiston ja ajodatan avulla. Jos järjestelmä ei pysty vahvistamaan, ettei epätavallista kulumista ole, moottori vaihdetaan maksutta. Kampanja koskee 126 691 Tundra-, Lexus LX- ja GX-ajoneuvoa, joista 113 079 on Tundra-pickup-autoja.

Toisin sanoen vasara on olemassa vain hallittujen värähtelyjen aikaansaamiseksi — moottoria käytetään käytännössä äänirautana. Jo kesäkuussa Pickup Truck + SUV Talk kertoi, kuinka Toyota siirtyi ehdottomasta moottorinvaihdosta ohjelmistopohjaiseen diagnostiikkaan, ja uusi ohje paljastaa nyt tarkalleen, miten huolto hankkii algoritmin tarvitseman lisädatan.

Ongelman syy ei ole muuttunut: koneistuksen jälkeen joihinkin V35A-moottoreihin on voinut jäädä metallihiukkasia, jotka voivat vaurioittaa laakeria ja aiheuttaa naputusta, epätasaista käyntiä, käynnistysongelmia tai moottorin pysähtymisen. Toukokuussa 2026 Toyota laajensi kampanjaa noin 44 000 lisä ei-hybridi Tundralla vuosimallia 2024. Yhtiö myönsi, ettei edes lisäpuhdistustoimenpiteet poistaneet ongelmaa kokonaan, joten myöhemmät moottorit saivat parannellun päälaakerin nro 1. Ensimmäisen Yhdysvaltain takaisinkutsun noin 102 000 ajoneuvosta jälleenmyyjät olivat toukokuuhun mennessä jo korjanneet yli 77 000.

V35A-tarina vaikuttaa jo koko Toyotan suuren mallistoperheen mielikuvaan: hybridi-V6:lla varustetun Sequoian tilanne on erilainen — virallinen moottorikampanja ei koske sitä. ”Vasaratestin” toistaminen itse on turhaa: diagnostisesti merkityksellisiä ovat määrätty lämpötila, kampiakselin asento, iskun voima, anturi ja signaalinkäsittelyalgoritmi — ei moottorin oma ääni.