Uusi Mazda CX‑30 (2030): milloin se saapuu ja mikä muuttuu CX‑5:een verrattuna

© A. Krivonosov

Nykyinen Mazda CX‑30 voi pysyä ensimmäisenä sukupolvenaan myynnissä yli vuosikymmenen — eikä tämä ole enää pelkkä arvaus ikääntyvästä mallista. Mazdan toimitusjohtaja Masahiro Moro vahvisti japanilaiselle Chugoku Shimbun -lehdelle, että seuraajaa kehitetään, ja totesi: ”Otamme seuraavan sukupolven CX‑30:aan käyttöön uudessa CX‑5:ssä käytetyt menetelmät.” Julkistus odotetaan tilikauden 2030 tienoilla — eli Japanin tilikausikalenterin mukaan maaliskuuhun 2031 mennessä.

Tämä asettaa nykyisen CX‑30:n viimeaikaiset päivitykset toiseen valoon. Vasta 23. heinäkuuta Mazda laajensi virallisesti Japanin mallistoa uudella e‑SKYACTIV G 2.5 ‑moottorilla, lisäsi Air Edition ‑varustetason, etuistuinten tuuletuksen, parannellun ympäristönäkymäjärjestelmän ja päivitetyt kuljettajan avustinjärjestelmät. Päivitettyjen autojen myynti alkaa elokuussa 2026. Toisin sanoen valmistaja panostaa yhä ensimmäiseen sukupolveen, jolla on vielä useita vuosia markkinaelämää jäljellä.

CX‑30:aa on valmistettu vuodesta 2019, ja se on edelleen yksi merkin avainmalleista: CarExpertin siteeraamien ja Mazdalle omistettujen lukujen mukaan viime vuonna myytiin 200 646 autoa, ja maailmanlaajuisessa kysynnässä katumaasturi jää merkin mallistossa vain CX‑5:n taakse. Jos sukupolvenvaihdos todella tapahtuu tilikauden 2030 tienoilla, ensimmäisen sukupolven elinkaari ylittää vuosikymmenen.

Moron lausahdus ”CX‑5:n menetelmistä” on tärkeämpi kuin miltä se ensin vaikuttaa. Mazda kehitti CX‑5:n kolmannen sukupolven ilman täysin uutta alustaa: auto sai 115 mm pidemmän akselivälin, uuden E/E Architecture+ ‑elektroniikka-arkkitehtuurin, isommat näytöt ja uudistetun asettelun. Juuri tällainen lähestymistapa mahdollistaa mallin keskeisten ominaisuuksien uudistamisen ilman, että täysin uuden arkkitehtuurin kehittämisestä tarvitsee maksaa alusta asti.

CX‑30:n kannalta tämä on erityisen kiinnostavaa nykyisen mallin ahtaan takapenkin vuoksi. Drive arvelee, että seuraava kori voi olla suurempi, ja yhdistää mallin myös Mazdan tulevaan omaan SkyActiv‑Z‑pohjaiseen hybridijärjestelmään. Tässä kulkee kuitenkin tärkeä raja: Mazda ei ole vahvistanut toisen sukupolven CX‑30:n mittoja eikä sen hybridivoimalinjaa. Siksi SkyActiv‑Z HEV:n kutsuminen jo vahvistetuksi uuden katumaasturin moottoriksi olisi ennenaikaista.

Myöskään ajankohtaa ei voi lyödä lukkoon yhteen ainoaan vuoteen. Drive tulkitsee japanilaisen tiedon 2029–2030‑ikkunaksi, kun taas CarExpert kirjoittaa julkistuksesta maaliskuuhun 2031 mennessä — pohjimmiltaan kyse on samasta tavoitteesta, tilikaudesta 2030, vain eri tavoin ilmaistuna. Alkuperäistä Chugoku Shimbunin haastattelua ei voi vahvistaa itsenäisesti avoimella haulla, eikä Mazda ole julkaissut omaa tuoteaikatauluaan CX‑30:lle. Oikea suuntaviiva tällä hetkellä on sukupolvenvaihdos tilikauden 2030 tienoilla, ei taattu debyytti täsmälleen kalenterivuonna 2029 tai 2030.

Toistaiseksi Mazda rakentaa käytännössä siltaa seuraajaan nykyisen auton asteittaisella modernisoinnilla. Seuraava sisällöllisesti merkittävä virstanpylväs ei ole jälleen uusi CX‑30‑varustetaso, vaan toisen sukupolven alustan ja voimalinjojen virallinen paljastus.