GM L87 6,2-litrainen V8 -tutkinta EA26005 2026: mitkä mallit ovat mukana ja mitä se tarkoittaa

© A. Krivonosov

997 743 ajoneuvoa ja kiusallinen kysymys jo tehdystä korjauksesta: NHTSA on siirtänyt General Motorsin 6,2-litraista V8 L87-moottoria koskevan tapauksen Engineering Analysis -vaiheeseen, EA26005:een. Tarkastelun kohteena ovat vuosimallien 2021–2026 ajoneuvot. Uutta lähes miljoonan ajoneuvon takaisinkutsua ei vielä ole — 997 743 yksikköä on vain tutkinnan laajuus.

Kovin yksityiskohta on tämä: NHTSA sai 499 ilmoitusta moottorivioista sen jälkeen, kun omistajat olivat jo käyneet läpi aiemman takaisinkutsun 25V-274. Näistä 473 tapauksessa ajoneuvo läpäisi tarkastuksen ja sai vain eri viskositeetin öljyn; toisissa 26 tapauksessa moottori oli vaihdettu kokonaan ennen kuin se vikaantui uudelleen. Lisäksi NHTSA kirjasi 191 vikaa L87-moottoreissa, jotka on valmistettu aiemman kampanjan tuotantojakson jälkeen. GM puolestaan ilmoitti valvontaviranomaiselle 6 953 valitusta korjauksen jälkeisistä vioista. SPEEDMEn tarkastelemissa ODI-asiakirjoissa mainitaan yksi onnettomuus ja yksi loukkaantunut, kuolonuhreja ei ole.

Aiempi yhdysvaltalainen takaisinkutsu koski 597 571 vuosimallien 2021–2024 ajoneuvoa, joissa on L87-moottori, valmistettu 1. maaliskuuta 2021 ja 31. toukokuuta 2024 välillä. Nykyinen tarkastelu on siis noin 400 172 ajoneuvoa laajempi, eli noin 67 %. Silloin GM yhdisti ongelman osien ja öljykanavien likaantumiseen sekä kampiakselin geometrian ja pintalaadun poikkeamiin. Tällaiset viat voivat vaurioittaa laakereita, tuhota moottorin ja aiheuttaa äkillisen vetävän voiman menetyksen.

Perheeseen kuuluvat Chevrolet Silverado 1500, Tahoe ja Suburban, GMC Sierra 1500, Yukon ja Yukon XL sekä Cadillac Escalade ja Escalade ESV, kaikki 6,2-litraisella imusähköisellä V8 L87-moottorilla varustettuina. Kuvaavaa on, että nykyisen moottorin ongelmien keskellä GM valmistelee jo seuraavan sukupolven V8-moottoria Silveradolle ja Sierralle, tällä kertaa 6,6 litran tilavuudella.

NHTSA:n on nyt selvitettävä, riittikö aiempi korjausmenettely ja ulottuuko ongelma myös alkuperäisen tuotantoerän ulkopuolisiin moottoreihin. Siksi omistajien on tärkeää olla sekoittamatta tutkintaa takaisinkutsuun: se, että malli kuuluu EA26005-otokseen, ei sellaisenaan tarkoita, että kyseinen ajoneuvo pitäisi korjata pakollisesti.

EA26005 avattiin 20. elokuuta 2026 NHTSA:n RQ26001-tiedustelun seurauksena, joka koski 25V-274:n mukaisen korjauksen tehokkuutta. Virasto vetoaa 690 ODI-ilmoitukseen sekä valmistajan omiin tietoihin. Kyseessä on tekninen analyysi, ei takaisinkutsu: virallista aikataulua omistajien ilmoittamiseksi ja vian korjaustapaa EA26005:n puitteissa ei ole vielä määritelty — ne tulisivat vasta, jos tutkinta johtaa uuteen takaisinkutsuun.