Ovenkahvojen takaisinkutsu Kiinassa 2026: mitkä mallit ovat mukana ja mitä seuraavaksi tapahtuu

© A. Krivonosov

Peräti yhdeksän autonvalmistajaa on käynnistänyt Kiinassa takaisinkutsukampanjoita hätäavausvipujen suunnittelun vuoksi. Kiinan valtion markkinavalvontaviraston (SAMR) mukaan kampanjat kattavat yhteensä 4 275 743 ajoneuvoa — Xiaomi SU7:stä ja Tesla Model Y:stä Zeekr 007:ään, Xpeng G6:een ja Leapmotor C11:een.

Kyse ei ole siitä, että tavallinen ovenkahva rikkoutuisi tai lakkaisi toimimasta. Ongelma ilmenee nimenomaan hätätilanteessa: mekaaninen vipu, jolla ovi avataan matkustamon sisältä, on väritykseltään lähellä sisustuksen väriä, minkä vuoksi sitä on vaikea huomata ja käyttää nopeasti. Jos vakava onnettomuus lamauttaa ajoneuvon matalajännitejärjestelmän, se voi hidastaa matkustajien poistumista ja vaikeuttaa pelastajien työtä.

Suurin kampanja koskee Teslaa — 2 975 910 ajoneuvoa, lähes 70 % koko määrästä. Siihen kuuluvat Kiinassa valmistetut Model 3- ja Model Y-mallit sekä tuodut Model 3-, Model S- ja Model X-yksiköt. Valmistaja lisää varoitusmerkinnät ja päivittää ikkunanhallintaohjelmiston uudella algoritmilla, joka laskee ikkunat automaattisesti onnettomuuden jälkeen. Tätä takaisinkutsua ei pidä sekoittaa Teslan toiseen, samaan aikaan ilmoitettuun kampanjaan: lisäksi 2,74 miljoonaa Model 3- ja Model Y-yksikköä kutsutaan takaisin kuljettajan tarkkaavaisuutta valvovan ohjelmiston vuoksi, mikä ei liity ovenkahvoihin.

Toisena on Xiaomi 390 435 SU7-yksiköllä. Leapmotor kutsuu takaisin 371 200 C01- ja C11-ajoneuvoa, ja Xpengiä koskee 264 842 G6-, P7+- ja X9-yksikköä. Zeekrin kampanja kattaa 92 658 007- ja X-yksikköä, Chery kutsuu takaisin 68 488 iCAR 03- ja Fulwin X3-ajoneuvoa, ja Dongfeng kutsuu takaisin 53 452 Nano 06-, Aeolus L8-, eπ007- ja eπ008-yksikköä. Lisäksi 46 850 Arcfox Koala -ajoneuvoa on mukana samankaltaisessa ongelmassa, joka koskee oikean takana olevan liukuoven hätäkahvaa, kun taas FAW kutsuu takaisin 11 908 Hongqi EH7- ja Tiangong 08-yksikköä.

Ratkaisu osoittautui useimmissa tapauksissa melko yksinkertaiseksi. Valmistajat lisäävät näkyvämpiä merkintöjä mekaanisten kahvojen läheisyyteen, ja osa ajoneuvoista saa OTA-ohjelmistopäivityksen, joka sisältää uuden algoritmin ikkunoiden laskemiseksi törmäyksen jälkeen. Chery vaihtaa lisäksi hätäkahvan suojuksen, kun taas Arcfox vaihtaa liukuoven mekanismin suojuksen versioon, jossa on selkeä tekstimerkintä.

Tämä takaisinkutsuaalto vaikuttaa erityisen kuvaavalta Kiinan uuden standardin GB 48001-2026 ”Autojen ovenkahvojen turvallisuusvaatimukset” taustaa vasten. Se julkaistiin 28. tammikuuta 2026 ja tulee pakolliseksi 1. tammikuuta 2027 alkaen. Standardi edellyttää mekaanista tapaa avata jokainen sivuovi sekä ulkoa että sisältä, ja sisäpuolisen hätäkahvan on oltava matkustajalle hyvin näkyvä, kun taas ulkokahvan on tarjottava riittävästi tilaa käden otteelle.

Käytännössä Kiina on siis alkanut korjata vanhemman rakenteen ajoneuvoja jo ennen kuin uudet vaatimukset tulevat täysimääräisesti voimaan. Ja nykyinen kampanja ei koske yksittäistä epäonnistunutta mallia, vaan se kattaa kokonaisen sähköautosukupolven, jossa minimalistista sisustusta ja elektronista ohjausta tavoiteltaessa perinteinen mekaaninen ovirakenne on tehty liian huomaamattomaksi.

SAMR:n mukaan takaisinkutsukampanjat on rekisteröity seuraavilla numeroilla: Tesla — S2026M0098V ja S2026M0099V (voimassa 25. syyskuuta 2026 alkaen), Xiaomi — S2026M0096V ja S2026M0097V (voimassa välittömästi), Leapmotor — S2026M0100V (voimassa välittömästi), Xpeng — S2026M0101V (voimassa 22. elokuuta alkaen), Zeekr — S2026M0102V (voimassa 24. elokuuta alkaen), Chery — S2026M0103V (voimassa 18. syyskuuta alkaen), Dongfeng — S2026M0105V (voimassa välittömästi), Arcfox — S2026M0104V (voimassa 22. elokuuta alkaen), FAW — S2026M0106V (voimassa välittömästi). Korjaus on kaikissa tapauksissa maksuton: omistajat eivät maksa merkinnöistä eivätkä ohjelmistopäivityksistä.