Volkswagen Amarok 2027: alusta, teho ja julkaisuajankohta Etelä-Amerikassa

© volkswagen-newsroom.com

Volkswagen rakentaa nykyään käytännössä kahta erilaista Amarokia. Brasilialaisessa Barretosin kaupungissa järjestetyllä festivaalilla yhtiö esitteli ensimmäistä kertaa julkisesti naamioidun uuden Etelä-Amerikkaan suunnatun mallin. Julkaisu on kaavailtu vuodelle 2027, ja Volkswagen kutsuu sitä jo nyt historiansa voimakkaimmaksi Amarokiksi luvaten suoraan sähköistystä. Volkswagen do Brasilin viralliseen tiedotteeseen on kirjattu, että hankkeeseen osallistuvat paikalliset suunnittelu-, tekniikka-, testaus- ja validointiyksiköt.

Tämä ero on tärkeä, sillä uusi pickup ei korvaa nykyistä Amarokia maailmanlaajuisesti. Globaali malli on virallisesti perustunut Ford Rangerin alustaan vuodesta 2022 lähtien, minkä Volkswagen Group itse vahvistaa. Juuri tätä versiota myydään jo Venäjällä 8,99 miljoonalla ruplalla. Etelä-Amerikassa käytetään sen sijaan yhä päivitettyä ensimmäisen sukupolven pickupia, jonka seuraaja kehitetään itsenäisenä alueellisena hankkeena.

Tästä alkaa tarinan kiinalainen luku. Uusi Amarok liitetään SAIC Maxus Interstellar X -arkkitehtuuriin, joka tunnetaan Kiinan ulkopuolella nimellä LDV Terron 9. Volkswagenin nykyinen virallinen tiedote ei mainitse alustan nimeä, joten alustan alkuperää ei voida vielä pitää täysin vahvistettuna tietona. Automotive Business kuitenkin lainaa Volkswagen South American johtajaa Alexander Seitziä, jonka mukaan noin puolet komponenteista on muutettu alkuperäiseen kiinalaiseen hankkeeseen verrattuna.

Toistaiseksi kiinnostavin versio on olemassa vain toimittajatietojen tasolla. Motor1 Brasil kertoo tulevasta Amarok 800 TSI:stä, jossa on lataushybridijärjestelmä ja yli 470 hevosvoimaa sekä 800 Nm vääntöä. Nelivetoisen pickupin kerrotaan kiihtyvän sataan alle viidessä sekunnissa. Volkswagen on virallisesti vahvistanut vain sen, että uusi auto sähköistetään ja siitä tulee kaikkien aikojen voimakkain Amarok — yhtiö ei ole vielä kertonut nimitystä 800 TSI, tehoa 470 hv eikä suorituskykylukuja.

Ero väistyviin malleihin tulee olemaan selkeä. Nykyinen eteläamerikkalainen Amarok käyttää 3,0-litraista V6 TDI -moottoria, jonka teho on 258 hv, hetkellisesti jopa 272 hv, kun taas jopa nykyisen globaalin sukupolven urheilullinen W600-versio pitäytyy 250-hevosvoimaisessa dieselissä. Jos tiedot 470-hevosvoimaisesta lataushybridistä vahvistuvat, kyse ei ole pelkästä alustanvaihdosta vaan mallin teknisen konseptin täydellisestä uudistamisesta.

Pohjana toimiva Terron 9 näyttää jo, kuinka pitkälle tämä yhtenäistäminen voi mennä: Australian versiossa on 2,5-litrainen dieselmoottori, jonka teho on 163 kW eli noin 222 hv, ja vääntöä 520 Nm, ja se voi vetää jopa 3,5 tonnia sekä kuljettaa yli tonnin hyötykuormaa. Näitä lukuja ei kuitenkaan pidä siirtää suoraan Amarokiin — Volkswagen sanoo hankkeen käyneen läpi perusteellisen oman viimeistelyn.

Seuraava todella tärkeä välietappi on tehtaan teknisten tietojen julkaisu. Toistaiseksi vahvistettuja ovat markkina-alue, vuoden 2027 aikataulu, sähköistys sekä lupaus ennätystehosta Amarokille. Kaikki muu — kiinalainen arkkitehtuuri, 800 Nm, yli 470 hevosvoimaa ja alle viiden sekunnin kiihtyvyys — kaipaa yhä Volkswagenin erillisen vahvistuksen.