Mercedes-AMG C 53 rivikuutosella korvaa nelisylinterisen C 63 -hybridin

© www.mbusa.com

Mercedes-AMG päättää poikkeuksellisen kokeilunsa nelisylinterisellä C 63:lla. Nykyinen 680-hevosvoimainen C 63 S E Performance poistuu vähitellen mallistosta, ja urheilulliseen C-sarjaan on tulossa uusi C 53, jossa on 3,0-litrainen rivikuutosmoottori.

Asiasta kertoo saksalainen alan julkaisu MBPassion. AMG:n johtaja Michael Schiebe oli vahvistanut muutoksen suunnan jo aiemmin: helmikuussa hän sanoi toimittajille, että C 63:n nelisylinterisen voimalinjan säilyttäminen olisi vaikeaa tulevien Euro 7 -päästövaatimusten vuoksi ja että C-sarjaan tulisi kuusisylinterinen moottori.

Poistuva malli oli yksi viime vuosien erikoisimmista AMG-malleista. Aiemman V8:n sijaan C 63 sai 2,0-litraisen turbomoottorin ja taka-akselille sijoitetun sähkömoottorin. Järjestelmä tuottaa 680 hv ja 1020 Nm, ja kiihtyvyys 0–100 km/h kestää 3,4 sekuntia. Monimutkainen hybridijärjestelmä kasvatti kuitenkin massaa selvästi: lanseerauksen yhteydessä Mercedes-Benz ilmoitti sedanin massaksi 2111 kg ja farmarin 2145 kg.

Tulevan C 53:n odotetaan luopuvan nykyisen C 63:n erillisestä vetävästä sähkömoottorista ja siirtyvän M256-perheen 3,0-litraiseen rivikuutoseen. C-sarjan version tarkkoja suoritusarvoja ei ole vielä julkistettu. Vertailun vuoksi CLE 53:ssa moottori tuottaa 449 hv ja 560 Nm, hetkellisesti 600 Nm, ja 48 voltin käynnistingeneraattori voi lisätä vielä 23 hv. Uudemmassa GLC 53:ssa sama perusratkaisu tuottaa 449 hv ja 600 Nm, joten kummankaan mallin lukuja ei voi siirtää sellaisinaan tulevaan C 53:een.

Tilanne on siksi poikkeuksellinen: ainakin nimensä perusteella seuraaja sijoittuu C 63:n alapuolelle, ja sen ilmoitettu järjestelmäteho jää todennäköisesti selvästi pienemmäksi. Vastineeksi raskas rakenne erillisine vetosähkömoottoreineen ja pienine suorituskykyakkuineen poistuu.

Suunnanmuutosta olisi silti väärin selittää pelkästään heikolla kysynnällä. AMG:n edustajat ovat aiemmin myöntäneet, ettei nelisylinterinen konsepti saanut merkin perinteiseltä asiakaskunnalta odotettua vastaanottoa, mutta Schiebe on samalla korostanut voimalinjan Euro 7 -vaatimuksiin mukauttamisen vaikeutta.