Tesla Cybercabin manuaaliohjaus: näin virtuaalinen joystick ja hätätila toimivat

© tesla.com

Tesla Cybercabissa ei ole ohjauspyörää eikä polkimia, mutta yhtiö ei ole poistanut manuaalisen ohjauksen mahdollisuutta kokonaan. Austinissa matkustaja näki keskimmäisellä näytöllä sattumalta huoltokäyttöliittymän, jossa oli virtuaalinen joystick, jarru ja muita komentoja. Grafiikka reagoi kosketukseen, mutta auto ei lähtenyt liikkeelle — varsinainen ajoneuvon hallinta edellyttää todennäköisesti lisävaltuutusta. Tapaus tallentui videolle 7. syyskuuta.

Oleellista ei ole itse ohjelmistovirhe. Teslan virallinen pelastushenkilöstölle tarkoitettu toimintasuunnitelma vahvistaa, että Cybercabissa on ajoneuvoon sisäänrakennetut manuaaliset hallintalaitteet. Pelastaja voi saada niihin pääsyn, kun Teslan edustaja on varmistanut henkilöllisyyden, ja siirtää robotaksin käsin pois tieltä. Asiakirjassa korostetaan, että tila on tarkoitettu vain hyvin lyhyeen siirtoon.

Ajoneuvoa siirrettäessä on myös erillinen rajoitus: jos Cybercab rullaa yli 5 mph:n eli noin 8 km/h:n nopeudella, seisontajarru kytkeytyy. Teslan asiakirja ei kuitenkaan kuvaa tätä näytön joystickin nopeusrajoitukseksi. Löydettyä käyttöliittymää on siksi parempi pitää lyhyisiin siirtoihin tarkoitettuna varajärjestelmänä kuin normaalissa ajossa ohjauspyörää korvaavana ratkaisuna.

Tieto täydentää kuvaa sen jälkeen, kun Cybercab siirtyi syyskuussa esittelyistä todellisiin matkustajakyyteihin. Tesla vahvistaa nyt, että ohjauspyörättömät Cybercabit kuljettavat jo matkustajia rajatuilla alueilla Austinissa. Tavallisessa matkustajakäyttöliittymässä ei ole ajokomentoja — näyttö on tarkoitettu matkan toimintoihin, ilmastointiin, multimediaan ja yhteydenottoon tukeen.

Cybercab on silti täysiverinen auto eikä kauko-ohjattava kärry. Aiemmin julkaistut EPA-asiakirjat viittasivat noin 48 kWh:n akkuun ja 163 kW:n vetomoottoriin. Nyt esiin tulee vielä yksi tekninen yksityiskohta: fyysisten hallintalaitteiden poistaminen ei tarkoita kaikkien manuaalisen siirtämisen varakeinojen poistumista.

Virhe paljasti huoltokäyttöliittymän todennäköisesti aiemmin kuin Tesla aikoi näyttää sen matkustajille. Manuaalisen tilan olemassaolo on jo vahvistettu valmistajan dokumentaatiossa; edelleen ei tiedetä tarkasti, miten työntekijät saavat pääsyn näytön joystickiin ja miten se liittyy Teslan kuvaamiin ajoneuvon sisäisiin hallintalaitteisiin.