Samat vaihteistot: ZF 8HP, PDK ja Getrag merkkien takana
Sama laatikko, eri luonne: ZF 8HP, Getrag, PDK ja Tremec
Samat vaihteistot: ZF 8HP, PDK ja Getrag merkkien takana
Autoteollisuus nojaa yhteisiin vaihteistoihin: ZF 8HP, Getrag, PDK ja Tremec. Kerromme, miten säädöt muuttavat tuntuman ja miten EV:t mullistavat vaihteistot.
2025-10-21T13:29:29+03:00
2025-10-21T13:29:29+03:00
2025-10-21T13:29:29+03:00
Vuosikymmeniä autonvalmistajat vakuuttivat ostajille, että jokainen pultti on merkkikohtainen – etenkin vaihteisto. Kuljettajalle laatikko esiteltiin lähes persoonan jatkeena: BMW:ssä sen piti vaihtaa ripeästi ja terävästi, Jaguarissa pehmeästi ja arvokkaasti, superautossa jämäkästi ja salamannopeasti.Todellisuus on arkisempi. Useimmat nykyaikaiset vaihteistot eivät ole merkkien omia luomuksia, vaan samoilta toimittajilta hankittuja yksiköitä. Se on globaali, ääneen harvoin lausuttu alan käytäntö.Kirkkaimpana esimerkkinä käy ZF:n 8HP‑kahdeksanvaihteinen automaatti. Sitä on kaikkialla: BMW 5‑sarjassa ja Alfa Romeo Giuliassa, mutta myös Dodge Chargerissa, Range Roverissa, Bentleyssä ja jopa Rolls‑Roycessa. Rauta on sama; tunne muuttuu vain kalibroinnin kautta. BMW säätää vaihdot napakoiksi ja urheilullisiksi, Jaguar tavoittelee samettista pehmeyttä, amerikkalaismerkit nojaavat räväkkyyteen. Ratissa nämä säädöt tuntuvat erilaisilta persoonilta – mutta sydän on identtinen. ZF nousi uudeksi mittapuuksi rakentamalla universaalin, kestävän ja nopeasti vaihtavan laatikon, joka selviää sekä 400 Nm dieselin että 900 Nm V12:n väännöstä.Samanlainen tarina toistuu tuplakytkinlaatikoissa. Getrag toimittaa niitä Ferrarille, Fordille, Mercedesille ja Alfa Romelle. Porschen paljon kehuttu PDK jakaa insinööritaustansa Volkswagenin DSG:n kanssa ja myös hyperautojen kanssa, joissa hyödynnetään saman periaatteen variaatioita. Jopa superautojen joukossa Lamborghini, McLaren ja Aston Martin turvautuvat usein Grazianon vaihteistoihin – eri logot, yksi valmistaja. Manuaalipuolella kaava on sama: Tremec löytyy Mustangista, Camarosta ja Viperista, ja muokattuna jopa Aston Martinista. Käytännössä monet autokuvakkeet vaihtavat pykälää samoilla hammaspyörillä.Syy on yksinkertainen: oman vaihteiston kehittäminen on voimalinjan kallein palikka. Se vaatii vuosien testauksen, valtavat budjetit ja ison riskin – sillä vaihteistovika on imagolle myrkkyä. Siksi ostetaan mieluummin toimivaksi todettu yksikkö, jota on hiottu sadoissatuhansissa autoissa, ja säädetään se merkin omaan luonteeseen. Raha ohjataan rautaa vähemmän ja ohjelmistoihin enemmän; sama laatikko muuntuu tiellä erilaisiksi persooniksi.Paradoksi on, että samalla kun vaihteistoista on tullut yhteisiä, niistä on myös tulossa harvinaista lajia. Sähköautot eivät tarvitse monimutkaisia laatikoita, ja monivaihteisten mekanismien aikakausi hiipuu. Siksi ZF:n 8HP, PDK, Tremec ja Graziano saattavat olla viimeiset suuret vaihteistot – ne, jotka muovasivat auton luonteen ja välittivät tunteen koneistolla, eivät koodiriveillä.
Autoteollisuus nojaa yhteisiin vaihteistoihin: ZF 8HP, Getrag, PDK ja Tremec. Kerromme, miten säädöt muuttavat tuntuman ja miten EV:t mullistavat vaihteistot.
Michael Powers, Editor
Vuosikymmeniä autonvalmistajat vakuuttivat ostajille, että jokainen pultti on merkkikohtainen – etenkin vaihteisto. Kuljettajalle laatikko esiteltiin lähes persoonan jatkeena: BMW:ssä sen piti vaihtaa ripeästi ja terävästi, Jaguarissa pehmeästi ja arvokkaasti, superautossa jämäkästi ja salamannopeasti.
Todellisuus on arkisempi. Useimmat nykyaikaiset vaihteistot eivät ole merkkien omia luomuksia, vaan samoilta toimittajilta hankittuja yksiköitä. Se on globaali, ääneen harvoin lausuttu alan käytäntö.
Kirkkaimpana esimerkkinä käy ZF:n 8HP‑kahdeksanvaihteinen automaatti. Sitä on kaikkialla: BMW 5‑sarjassa ja Alfa Romeo Giuliassa, mutta myös Dodge Chargerissa, Range Roverissa, Bentleyssä ja jopa Rolls‑Roycessa. Rauta on sama; tunne muuttuu vain kalibroinnin kautta. BMW säätää vaihdot napakoiksi ja urheilullisiksi, Jaguar tavoittelee samettista pehmeyttä, amerikkalaismerkit nojaavat räväkkyyteen. Ratissa nämä säädöt tuntuvat erilaisilta persoonilta – mutta sydän on identtinen. ZF nousi uudeksi mittapuuksi rakentamalla universaalin, kestävän ja nopeasti vaihtavan laatikon, joka selviää sekä 400 Nm dieselin että 900 Nm V12:n väännöstä.
Samanlainen tarina toistuu tuplakytkinlaatikoissa. Getrag toimittaa niitä Ferrarille, Fordille, Mercedesille ja Alfa Romelle. Porschen paljon kehuttu PDK jakaa insinööritaustansa Volkswagenin DSG:n kanssa ja myös hyperautojen kanssa, joissa hyödynnetään saman periaatteen variaatioita. Jopa superautojen joukossa Lamborghini, McLaren ja Aston Martin turvautuvat usein Grazianon vaihteistoihin – eri logot, yksi valmistaja. Manuaalipuolella kaava on sama: Tremec löytyy Mustangista, Camarosta ja Viperista, ja muokattuna jopa Aston Martinista. Käytännössä monet autokuvakkeet vaihtavat pykälää samoilla hammaspyörillä.
Syy on yksinkertainen: oman vaihteiston kehittäminen on voimalinjan kallein palikka. Se vaatii vuosien testauksen, valtavat budjetit ja ison riskin – sillä vaihteistovika on imagolle myrkkyä. Siksi ostetaan mieluummin toimivaksi todettu yksikkö, jota on hiottu sadoissatuhansissa autoissa, ja säädetään se merkin omaan luonteeseen. Raha ohjataan rautaa vähemmän ja ohjelmistoihin enemmän; sama laatikko muuntuu tiellä erilaisiksi persooniksi.
Paradoksi on, että samalla kun vaihteistoista on tullut yhteisiä, niistä on myös tulossa harvinaista lajia. Sähköautot eivät tarvitse monimutkaisia laatikoita, ja monivaihteisten mekanismien aikakausi hiipuu. Siksi ZF:n 8HP, PDK, Tremec ja Graziano saattavat olla viimeiset suuret vaihteistot – ne, jotka muovasivat auton luonteen ja välittivät tunteen koneistolla, eivät koodiriveillä.
