Tesla Model 3/Y : batteries LG NCM811, fiabilité en jeu
Tesla Model 3 et Y : alerte sur les batteries LG NCM811
Tesla Model 3/Y : batteries LG NCM811, fiabilité en jeu
En Europe, des Tesla Model 3/Y avec batteries LG NCM811 affichent pannes et dégradation. Comparatif Panasonic, coûts, garantie et risques à l'achat d'occasion.
2025-12-02T05:35:54+03:00
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Partout en Europe, les réclamations se multiplient au sujet des Tesla Model 3 et Model Y équipées de batteries LG NCM811 produites à l’usine LG Energy Solution de Nankin. D’après le centre spécialisé EV Clinic, ces packs montrent une dégradation répandue et un taux de pannes élevé, et la remise en état de modules individuels est quasiment impossible.À la différence des packs signés Panasonic, qui connaissent généralement des accrocs isolés même après 250 à 300 000 kilomètres, les unités LG assemblées en Chine tombent souvent en panne au niveau du module. Les techniciens signalent une résistance interne très élevée : dans un module de 46 cellules, jusqu’à 15 dépassent 100 mΩ et le reste franchit 50 mΩ. Concrètement, même une réparation partielle laisse un risque critique de rechute.Les experts estiment que ces batteries ne tiennent pas leurs promesses et soulignent que leur durée de vie réelle reste bien inférieure à celle des équivalents Panasonic. Là où les packs Panasonic sont donnés pour tenir jusqu’à 400 000 km, les NCM811 de LG peinent à atteindre 250 000 km. Les chiffres parlent d’eux-mêmes : l’écart de longévité est net.La note est salée : un diagnostic complet tourne autour de 1 200 €, une réparation (si elle est possible) débute à 5 500 €, et le remplacement par un pack d’une autre marque réclame au minimum 8 000 € hors taxes. Pour le propriétaire, ce sont des dépenses directes qui entament immédiatement le budget d’usage.Un motif d’espoir subsiste toutefois : la garantie Tesla sur les batteries NCM couvre 8 ans ou 192 000 km, avec un seuil minimal de capacité de 70 %. Mais de plus en plus de véhicules approchent de la limite de garantie, et le marché de l’occasion s’ajuste déjà : la prudence envers les modèles dotés de packs LG gagne du terrain. Pour un acheteur, cela rend la fiche technique de la batterie à vérifier en priorité, avant même les finitions ou les options.
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2025
Michael Powers
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Tesla Model 3 et Y : alerte sur les batteries LG NCM811
En Europe, des Tesla Model 3/Y avec batteries LG NCM811 affichent pannes et dégradation. Comparatif Panasonic, coûts, garantie et risques à l'achat d'occasion.
Michael Powers, Editor
Partout en Europe, les réclamations se multiplient au sujet des Tesla Model 3 et Model Y équipées de batteries LG NCM811 produites à l’usine LG Energy Solution de Nankin. D’après le centre spécialisé EV Clinic, ces packs montrent une dégradation répandue et un taux de pannes élevé, et la remise en état de modules individuels est quasiment impossible.
À la différence des packs signés Panasonic, qui connaissent généralement des accrocs isolés même après 250 à 300 000 kilomètres, les unités LG assemblées en Chine tombent souvent en panne au niveau du module. Les techniciens signalent une résistance interne très élevée : dans un module de 46 cellules, jusqu’à 15 dépassent 100 mΩ et le reste franchit 50 mΩ. Concrètement, même une réparation partielle laisse un risque critique de rechute.
Les experts estiment que ces batteries ne tiennent pas leurs promesses et soulignent que leur durée de vie réelle reste bien inférieure à celle des équivalents Panasonic. Là où les packs Panasonic sont donnés pour tenir jusqu’à 400 000 km, les NCM811 de LG peinent à atteindre 250 000 km. Les chiffres parlent d’eux-mêmes : l’écart de longévité est net.
La note est salée : un diagnostic complet tourne autour de 1 200 €, une réparation (si elle est possible) débute à 5 500 €, et le remplacement par un pack d’une autre marque réclame au minimum 8 000 € hors taxes. Pour le propriétaire, ce sont des dépenses directes qui entament immédiatement le budget d’usage.
Un motif d’espoir subsiste toutefois : la garantie Tesla sur les batteries NCM couvre 8 ans ou 192 000 km, avec un seuil minimal de capacité de 70 %. Mais de plus en plus de véhicules approchent de la limite de garantie, et le marché de l’occasion s’ajuste déjà : la prudence envers les modèles dotés de packs LG gagne du terrain. Pour un acheteur, cela rend la fiche technique de la batterie à vérifier en priorité, avant même les finitions ou les options.
