ICH-X K3 (Jetour T2): 4x4 GPL en Europe, prix et atouts
ICH-X K3 en Europe: 4x4 bicarburation GPL/essence, prix et équipements
ICH-X K3 (Jetour T2): 4x4 GPL en Europe, prix et atouts
Découvrez l’ICH-X K3 (Jetour T2): grand 4x4 essence/GPL avec transmission intégrale, tarifs Espagne/Italie et label DGT Eco visé. Aides ADAS
2025-12-08T16:13:51+03:00
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L’Europe s’apprête à accueillir un nouveau nom: ICH-X, marque italienne au sein de DR Automobiles qui assemble et commercialise des modèles d’origine chinoise, misant sur des tarifs agressifs et un équipement fourni. Parmi les nouveautés phares figure l’ICH-X K3 (également appelé Jetour T2 sur certains marchés), un grand 4x4 dont le dessin fait clairement un clin d’œil au Land Rover Defender.Sous la carrosserie, le K3 repose sur la plateforme Jetour Traveller (sous‑marque de Chery). Pour l’Espagne, la priorité consiste à décrocher le label DGT Eco: l’ensemble est bicarburation essence/GPL, avec des puissances annoncées de 245 ch à l’essence et 238 ch au GPL. Il s’associe à une boîte DCT à sept rapports, tandis que la transmission intégrale Real Time propose plusieurs modes et intègre un différentiel verrouillable.L’écart de prix frappe d’emblée. En Espagne, le tarif officiel se situe un peu au‑dessus de 58 000 € hors promotions, alors qu’en Italie le K3 a déjà été annoncé à 43 900 € remise incluse — de quoi creuser l’écart avec le Toyota Land Cruiser, qui débute nettement plus haut en Espagne.Côté tout‑terrain, le K3 fait un peu moins bien que son frère K2, mais les valeurs restent exploitables: 22 cm de garde au sol et des angles d’attaque et de fuite de 20 et 30 degrés. Avec environ 4,79 m de long, on n’est clairement pas sur un format compact.La dotation annonce des jantes de 19 pouces, un intérieur en cuir, un écran central de 15,6 pouces et un large éventail d’aides à la conduite. Sur le papier, l’ensemble a de quoi séduire ceux qui recherchent du gabarit, une allure baroudeuse et une motricité intégrale sans payer le prix des blasons habituels. Reste qu’avant de signer, mieux vaut programmer un essai en bonne et due forme et examiner de près les conditions d’entretien et de garantie.
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2025
Michael Powers
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ICH-X K3 en Europe: 4x4 bicarburation GPL/essence, prix et équipements
Découvrez l’ICH-X K3 (Jetour T2): grand 4x4 essence/GPL avec transmission intégrale, tarifs Espagne/Italie et label DGT Eco visé. Aides ADAS
Michael Powers, Editor
L’Europe s’apprête à accueillir un nouveau nom: ICH-X, marque italienne au sein de DR Automobiles qui assemble et commercialise des modèles d’origine chinoise, misant sur des tarifs agressifs et un équipement fourni. Parmi les nouveautés phares figure l’ICH-X K3 (également appelé Jetour T2 sur certains marchés), un grand 4x4 dont le dessin fait clairement un clin d’œil au Land Rover Defender.
Sous la carrosserie, le K3 repose sur la plateforme Jetour Traveller (sous‑marque de Chery). Pour l’Espagne, la priorité consiste à décrocher le label DGT Eco: l’ensemble est bicarburation essence/GPL, avec des puissances annoncées de 245 ch à l’essence et 238 ch au GPL. Il s’associe à une boîte DCT à sept rapports, tandis que la transmission intégrale Real Time propose plusieurs modes et intègre un différentiel verrouillable.
L’écart de prix frappe d’emblée. En Espagne, le tarif officiel se situe un peu au‑dessus de 58 000 € hors promotions, alors qu’en Italie le K3 a déjà été annoncé à 43 900 € remise incluse — de quoi creuser l’écart avec le Toyota Land Cruiser, qui débute nettement plus haut en Espagne.
Côté tout‑terrain, le K3 fait un peu moins bien que son frère K2, mais les valeurs restent exploitables: 22 cm de garde au sol et des angles d’attaque et de fuite de 20 et 30 degrés. Avec environ 4,79 m de long, on n’est clairement pas sur un format compact.
La dotation annonce des jantes de 19 pouces, un intérieur en cuir, un écran central de 15,6 pouces et un large éventail d’aides à la conduite. Sur le papier, l’ensemble a de quoi séduire ceux qui recherchent du gabarit, une allure baroudeuse et une motricité intégrale sans payer le prix des blasons habituels. Reste qu’avant de signer, mieux vaut programmer un essai en bonne et due forme et examiner de près les conditions d’entretien et de garantie.
