Lancia 2026: Ypsilon moins chère et le grand retour Gamma
Lancia revoit sa stratégie 2026: Ypsilon essence abordable et retour de la Gamma
Lancia 2026: Ypsilon moins chère et le grand retour Gamma
En 2026, Lancia change de cap: Ypsilon plus accessible avec moteur essence, retour de la Gamma sur STLA Medium, versions hybrides et production à Melfi.
2025-12-28T11:12:32+03:00
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Pour Lancia, 2026 s’annonce comme un virage décisif. La marque a ravivé ses ambitions internationales, mais les ventes restent en deçà des attentes, et Stellantis a validé un plan d’action plus exigeant. Le signal du redémarrage vient d’en haut: Luca Napolitano quitte ses fonctions, et Roberta Zerbi prend la tête de Lancia. Ses premières décisions laissent entendre que la priorité glisse du brillant des showrooms vers un volume plus pragmatique, un choix qui respire le réalisme.Dans ce contexte, la priorité absolue consiste à faire tomber le seuil de prix de la nouvelle Ypsilon. L’actuelle génération a été critiquée pour son tarif d’accès élevé et pour une offre limitée aux motorisations électrifiées. En 2026, une Ypsilon plus abordable, dotée d’un moteur essence classique sans hybridation, est attendue. Pour Lancia, cela marque un recul par rapport au cap 100 % électrique affiché, mais la logique est claire: d’autres marques de Stellantis, Fiat compris, effectuent un mouvement similaire en réintroduisant des versions thermiques pour soutenir la demande et réduire le coût d’accès. C’est une rectification de trajectoire pragmatique qui devrait élargir l’attrait du modèle.Deuxième pilier du plan: le retour de l’appellation Gamma. La nouvelle Lancia Gamma se placera au sommet de la gamme et vise à renforcer l’ouverture internationale de la marque. Elle est développée sur la plateforme STLA Medium de Stellantis et ne sera pas exclusivement électrique: des variantes hybrides sont prévues en parallèle. Côté format, la Gamma cible le segment D avec une silhouette inspirée des crossovers. La production est prévue en Italie, à l’usine Stellantis de Melfi, un ancrage qui devrait permettre au modèle de porter le message de la marque avec assurance.
En 2026, Lancia change de cap: Ypsilon plus accessible avec moteur essence, retour de la Gamma sur STLA Medium, versions hybrides et production à Melfi.
Michael Powers, Editor
Pour Lancia, 2026 s’annonce comme un virage décisif. La marque a ravivé ses ambitions internationales, mais les ventes restent en deçà des attentes, et Stellantis a validé un plan d’action plus exigeant. Le signal du redémarrage vient d’en haut: Luca Napolitano quitte ses fonctions, et Roberta Zerbi prend la tête de Lancia. Ses premières décisions laissent entendre que la priorité glisse du brillant des showrooms vers un volume plus pragmatique, un choix qui respire le réalisme.
Dans ce contexte, la priorité absolue consiste à faire tomber le seuil de prix de la nouvelle Ypsilon. L’actuelle génération a été critiquée pour son tarif d’accès élevé et pour une offre limitée aux motorisations électrifiées. En 2026, une Ypsilon plus abordable, dotée d’un moteur essence classique sans hybridation, est attendue. Pour Lancia, cela marque un recul par rapport au cap 100 % électrique affiché, mais la logique est claire: d’autres marques de Stellantis, Fiat compris, effectuent un mouvement similaire en réintroduisant des versions thermiques pour soutenir la demande et réduire le coût d’accès. C’est une rectification de trajectoire pragmatique qui devrait élargir l’attrait du modèle.
Deuxième pilier du plan: le retour de l’appellation Gamma. La nouvelle Lancia Gamma se placera au sommet de la gamme et vise à renforcer l’ouverture internationale de la marque. Elle est développée sur la plateforme STLA Medium de Stellantis et ne sera pas exclusivement électrique: des variantes hybrides sont prévues en parallèle. Côté format, la Gamma cible le segment D avec une silhouette inspirée des crossovers. La production est prévue en Italie, à l’usine Stellantis de Melfi, un ancrage qui devrait permettre au modèle de porter le message de la marque avec assurance.
