L'Atom russe passe ses tests hivernaux extrêmes pour 2026
Le véhicule électrique Atom réussit ses essais climatiques à -42°C
L'Atom russe passe ses tests hivernaux extrêmes pour 2026
Le véhicule électrique russe Atom a réussi ses essais hivernaux à -42°C, démontrant fiabilité et autonomie. Lancement prévu au printemps 2026.
2026-02-14T06:56:40+03:00
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Le véhicule électrique russe Atom a bouclé un cycle complet d'essais climatiques, démontrant une fiabilité de tous ses systèmes jusqu'à des températures extrêmes de –42 °C. Cette ultime phase de validation hivernale, dont une vidéo a été diffusée, précède le lancement de la production en série prévu au printemps 2026.Avant de se rendre à Sourgout, les ingénieurs ont procédé à une série de calibrages en chambre climatique pour vérifier le bon fonctionnement du chauffage, de la régulation thermique de la batterie et des équipements auxiliaires. Les essais routiers se sont déroulés sur deux semaines dans des conditions dépassant largement la plage de températures nominale du modèle. Malgré le froid, la climatisation, les systèmes de chauffage, le circuit de la batterie et les portes à ouverture latérale ont fonctionné sans problème majeur. Avec une température cible de +24 °C, l'habitacle est passé de –30 °C en environ vingt-cinq minutes.Le kilométrage total du programme d'essais a dépassé les 1 500 kilomètres. L'électrique était équipé de télémétrie enregistrant la charge sur l'électronique de puissance, les déperditions thermiques, les caractéristiques de chauffage de l'habitacle et le comportement de la batterie. La vitesse de recharge a été testée sur différents types de bornes : à –30 °C, l'intervalle de 20 à 80 % a pris environ quarante-cinq minutes.Pour une évaluation objective, des véhicules électriques populaires d'autres constructeurs ont été testés en parallèle. En termes d'efficacité thermique, d'autonomie et de performance du système climatique, l'Atom a affiché des résultats comparables, voire supérieurs, avec une autonomie plus élevée dans certains scénarios. Face aux véhicules thermiques, l'écart est encore plus marqué : à –42 °C, les voitures traditionnelles nécessitaient des chauffages et parfois ne démarraient pas, tandis que l'Atom démarrait instantanément après une nuit au froid.Selon le concepteur en chef du projet, Nikolay Bobrinsky, cette stabilité de fonctionnement découle d'un ensemble de solutions techniques. Une pompe à chaleur, un système intelligent de régulation thermique à circuit liquide et élément chauffant, une isolation renforcée de la carrosserie et une étanchéité de l'habitacle garantissent une rétention efficace de la chaleur avec des pertes d'énergie minimales. Le modèle intègre une gamme complète d'équipements hivernaux avec sièges, vitres, volant, rétroviseurs et zone d'essuie-glace chauffants, améliorant le confort dans tous les scénarios de conduite hivernale.La finalisation du programme d'essais permettra d'affiner les logiciels avant le lancement en série. Positionné comme un véhicule électrique urbain polyvalent destiné aux particuliers, taxis, autopartage et flottes d'entreprise, l'Atom mise sur sa résistance au froid extrême comme un atout clé pour son exploitation dans les régions russes.
Le véhicule électrique russe Atom a réussi ses essais hivernaux à -42°C, démontrant fiabilité et autonomie. Lancement prévu au printemps 2026.
Michael Powers, Editor
Le véhicule électrique russe Atom a bouclé un cycle complet d'essais climatiques, démontrant une fiabilité de tous ses systèmes jusqu'à des températures extrêmes de –42 °C. Cette ultime phase de validation hivernale, dont une vidéo a été diffusée, précède le lancement de la production en série prévu au printemps 2026.
Avant de se rendre à Sourgout, les ingénieurs ont procédé à une série de calibrages en chambre climatique pour vérifier le bon fonctionnement du chauffage, de la régulation thermique de la batterie et des équipements auxiliaires. Les essais routiers se sont déroulés sur deux semaines dans des conditions dépassant largement la plage de températures nominale du modèle. Malgré le froid, la climatisation, les systèmes de chauffage, le circuit de la batterie et les portes à ouverture latérale ont fonctionné sans problème majeur. Avec une température cible de +24 °C, l'habitacle est passé de –30 °C en environ vingt-cinq minutes.
Le kilométrage total du programme d'essais a dépassé les 1 500 kilomètres. L'électrique était équipé de télémétrie enregistrant la charge sur l'électronique de puissance, les déperditions thermiques, les caractéristiques de chauffage de l'habitacle et le comportement de la batterie. La vitesse de recharge a été testée sur différents types de bornes : à –30 °C, l'intervalle de 20 à 80 % a pris environ quarante-cinq minutes.
Pour une évaluation objective, des véhicules électriques populaires d'autres constructeurs ont été testés en parallèle. En termes d'efficacité thermique, d'autonomie et de performance du système climatique, l'Atom a affiché des résultats comparables, voire supérieurs, avec une autonomie plus élevée dans certains scénarios. Face aux véhicules thermiques, l'écart est encore plus marqué : à –42 °C, les voitures traditionnelles nécessitaient des chauffages et parfois ne démarraient pas, tandis que l'Atom démarrait instantanément après une nuit au froid.
Selon le concepteur en chef du projet, Nikolay Bobrinsky, cette stabilité de fonctionnement découle d'un ensemble de solutions techniques. Une pompe à chaleur, un système intelligent de régulation thermique à circuit liquide et élément chauffant, une isolation renforcée de la carrosserie et une étanchéité de l'habitacle garantissent une rétention efficace de la chaleur avec des pertes d'énergie minimales. Le modèle intègre une gamme complète d'équipements hivernaux avec sièges, vitres, volant, rétroviseurs et zone d'essuie-glace chauffants, améliorant le confort dans tous les scénarios de conduite hivernale.
La finalisation du programme d'essais permettra d'affiner les logiciels avant le lancement en série. Positionné comme un véhicule électrique urbain polyvalent destiné aux particuliers, taxis, autopartage et flottes d'entreprise, l'Atom mise sur sa résistance au froid extrême comme un atout clé pour son exploitation dans les régions russes.
