Ford fait de sa plateforme électrique secrète un levier pour toute sa gamme
UEV n'est plus seulement la plateforme électrique de Ford
Ford fait de sa plateforme électrique secrète un levier pour toute sa gamme
Jim Farley transpose les avancées du projet UEV sur les chaînes des modèles essence et hybrides. En vitrine : un pick-up électrique à 30 000 dollars.
2026-05-02T02:19:02+03:00
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Chez Ford, on affiche une vraie satisfaction sur l'avancée de la nouvelle plateforme électrique UEV. Selon Carscoops, lors d'une conférence avec les investisseurs, le PDG Jim Farley a évoqué un résultat « véritablement remarquable », tout particulièrement sur l'efficience et les coûts de production.
Le plus intéressant tient à la suite : Ford ne compte pas réserver ces acquis à ses seuls modèles électriques. Les solutions issues du projet UEV, longtemps gardé sous le boisseau, irriguent désormais les produits de grande série et les chaînes qui assemblent les berlines et SUV essence et hybrides les plus vendus. L'objectif est limpide : faire baisser les coûts et hausser la qualité d'assemblage.
Pour le constructeur, le virage est notable. Les programmes électriques sont d'ordinaire traités comme une branche autonome ; ils deviennent ici un levier pour toute la gamme. Farley a également rappelé qu'à l'horizon 2030, 90 % des modèles Ford dans le monde seront disponibles en version électrifiée — hybride, 100 % électrique ou à prolongateur d'autonomie.
Le patron de Ford s'est aussi attardé sur la concurrence chinoise. En tant que premier constructeur américain, Ford entend défendre l'industrie automobile et la base industrielle des États-Unis. Tout en reconnaissant que la marque continuera à s'appuyer sur des partenariats mondiaux, y compris avec des entreprises chinoises, Farley a inscrit le sujet à la fois dans une logique économique et de sécurité nationale.
Les pick-up restent l'autre pari majeur. Farley table sur la poursuite de la croissance du segment, alimentée par des clients de berlines et de crossovers qui basculent sur ces véhicules. Il a notamment mis en avant un futur pick-up électrique à 30 000 dollars, dont l'habitabilité et l'agencement doivent séduire au-delà des amateurs traditionnels du genre.
Au fond, Ford ne fait pas de UEV une simple vitrine électrique : la plateforme devient l'outil pour reconstruire l'ensemble du business — du pick-up électrique abordable aux modèles thermiques de grand volume.
Ford, UEV, Jim Farley, plateforme électrique, pick-up électrique, hybride, modèles essence, réduction des coûts, électrification, Ford 2030, industrie automobile américaine, constructeurs chinois
2026
Michael Powers
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UEV n'est plus seulement la plateforme électrique de Ford
Jim Farley transpose les avancées du projet UEV sur les chaînes des modèles essence et hybrides. En vitrine : un pick-up électrique à 30 000 dollars.
Michael Powers, Editor
Chez Ford, on affiche une vraie satisfaction sur l'avancée de la nouvelle plateforme électrique UEV. Selon Carscoops, lors d'une conférence avec les investisseurs, le PDG Jim Farley a évoqué un résultat « véritablement remarquable », tout particulièrement sur l'efficience et les coûts de production.
Le plus intéressant tient à la suite : Ford ne compte pas réserver ces acquis à ses seuls modèles électriques. Les solutions issues du projet UEV, longtemps gardé sous le boisseau, irriguent désormais les produits de grande série et les chaînes qui assemblent les berlines et SUV essence et hybrides les plus vendus. L'objectif est limpide : faire baisser les coûts et hausser la qualité d'assemblage.
Pour le constructeur, le virage est notable. Les programmes électriques sont d'ordinaire traités comme une branche autonome ; ils deviennent ici un levier pour toute la gamme. Farley a également rappelé qu'à l'horizon 2030, 90 % des modèles Ford dans le monde seront disponibles en version électrifiée — hybride, 100 % électrique ou à prolongateur d'autonomie.
Le patron de Ford s'est aussi attardé sur la concurrence chinoise. En tant que premier constructeur américain, Ford entend défendre l'industrie automobile et la base industrielle des États-Unis. Tout en reconnaissant que la marque continuera à s'appuyer sur des partenariats mondiaux, y compris avec des entreprises chinoises, Farley a inscrit le sujet à la fois dans une logique économique et de sécurité nationale.
Les pick-up restent l'autre pari majeur. Farley table sur la poursuite de la croissance du segment, alimentée par des clients de berlines et de crossovers qui basculent sur ces véhicules. Il a notamment mis en avant un futur pick-up électrique à 30 000 dollars, dont l'habitabilité et l'agencement doivent séduire au-delà des amateurs traditionnels du genre.
Au fond, Ford ne fait pas de UEV une simple vitrine électrique : la plateforme devient l'outil pour reconstruire l'ensemble du business — du pick-up électrique abordable aux modèles thermiques de grand volume.
