Zeekr 9X : la réponse chinoise au Cullinan, au Maybach GLS et au Range Rover, avec 885 ch et 42 haut-parleurs Naim
Zeekr 9X : la réponse chinoise au Cullinan, au Maybach GLS et au Range Rover, avec 885 ch et 42 haut-parleurs Naim
Zeekr 9X : la réponse chinoise au Cullinan, au Maybach GLS et au Range Rover, avec 885 ch et 42 haut-parleurs Naim
Le Zeekr 9X ouvre la guerre dans le segment du Cullinan : suspension hydraulique active, batterie 900 volts, portes électriques, 885 ch et un Naim 42 HP.
2026-05-02T16:01:02+03:00
2026-05-02T16:01:02+03:00
2026-05-02T16:01:02+03:00
Le Zeekr 9X ressemble à une réponse chinoise visant en même temps le Rolls-Royce Cullinan, le Mercedes-Maybach GLS et le Range Rover. Ce n'est pas un pur électrique, mais un hybride rechargeable à fonctionnement EREV : sous le capot, un quatre cylindres essence 2,0 litres, tandis que le luxe et les performances reposent surtout sur les moteurs électriques et une grosse batterie.
Selon Autoevolution, la version Ultra pourrait s'afficher en Australie autour de 67 000 dollars, même si les tarifs définitifs ne sont pas encore confirmés. Pour un SUV de 5 239 mm de long, près de 2,8 tonnes et chaussé en 22 pouces, c'est un positionnement agressif, même au regard du premium chinois.
La chaîne de traction associe un quatre cylindres turbo 2,0 litres de 279 ch et 290 Nm à deux moteurs électriques. La puissance système atteint 885 ch et 935 Nm, le 0 à 100 km/h tombe en environ 4 secondes. La batterie NMC de 70 kWh repose sur une architecture 900 volts et passe de 10 à 80 % en 8 à 9 minutes environ. L'autonomie électrique annoncée tourne autour de 200 km.
L'un des arguments forts est la suspension hydraulique active. Elle gomme les irrégularités, mais peut aussi soulever la caisse en cas de menace de choc latéral, pour que l'énergie soit absorbée par la partie inférieure plus rigide du véhicule. Audi avait montré une idée comparable sur l'A8, mais ici le système opère dans un grand SUV électrifié bardé de caméras, de LiDAR et de capteurs.
Les portes sont motorisées. Elles s'ouvrent et se ferment automatiquement, avec poignées classiques et liaison mécanique de secours en cas d'accident. Impossible aussi de claquer les portes à la volée : les moteurs les referment en douceur.
L'audio est une démonstration de standing à part entière. Le Zeekr 9X embarque un Naim avec 42 haut-parleurs et 3 868 watts. Naim était jusqu'ici associé surtout à Bentley, mais le SUV chinois reçoit un kit encore plus copieux : le Bentayga, pour donner un repère, se contente de 20 haut-parleurs. Les sièges proposent en plus une restitution vibratoire pour les séances de cinéma à bord.
La deuxième rangée est conçue comme la zone phare de l'habitacle. Sièges séparés chauffants, ventilés, massants, avec mode zero-gravity, matériaux haut de gamme, télécommande amovible, mini-réfrigérateur capable aussi de réchauffer, grand toit ouvrant et écran de pavillon de 17 pouces qui glisse en douceur sur ses rails. Les fauteuils captain peuvent pivoter vers la troisième rangée.
Malgré ce vernis de luxe, Zeekr n'a pas oublié le tout-terrain. Le 9X affiche les angles d'attaque et de fuite, le roulis et la hauteur, sait adapter la motorisation au revêtement, propose 110 mm de réglage de garde au sol, une garde maximale de 288 mm et une profondeur de gué annoncée de 500 mm.
L'intérêt du Zeekr 9X ne tient pas à une tentative de copier le Cullinan. Il dit autre chose : le premium chinois ne joue plus seulement sur le prix, mais sur un niveau d'équipement que les marques européennes facturent d'ordinaire à un tout autre tarif.
Zeekr 9X, SUV de luxe chinois, EREV, hybride rechargeable, rival du Cullinan, Maybach GLS, Range Rover, architecture 900 volts, Naim audio, suspension hydraulique active, LiDAR
2026
Michael Powers
news
Zeekr 9X : la réponse chinoise au Cullinan, au Maybach GLS et au Range Rover, avec 885 ch et 42 haut-parleurs Naim
Le Zeekr 9X ouvre la guerre dans le segment du Cullinan : suspension hydraulique active, batterie 900 volts, portes électriques, 885 ch et un Naim 42 HP.
Michael Powers, Editor
Le Zeekr 9X ressemble à une réponse chinoise visant en même temps le Rolls-Royce Cullinan, le Mercedes-Maybach GLS et le Range Rover. Ce n'est pas un pur électrique, mais un hybride rechargeable à fonctionnement EREV : sous le capot, un quatre cylindres essence 2,0 litres, tandis que le luxe et les performances reposent surtout sur les moteurs électriques et une grosse batterie.
Selon Autoevolution, la version Ultra pourrait s'afficher en Australie autour de 67 000 dollars, même si les tarifs définitifs ne sont pas encore confirmés. Pour un SUV de 5 239 mm de long, près de 2,8 tonnes et chaussé en 22 pouces, c'est un positionnement agressif, même au regard du premium chinois.
La chaîne de traction associe un quatre cylindres turbo 2,0 litres de 279 ch et 290 Nm à deux moteurs électriques. La puissance système atteint 885 ch et 935 Nm, le 0 à 100 km/h tombe en environ 4 secondes. La batterie NMC de 70 kWh repose sur une architecture 900 volts et passe de 10 à 80 % en 8 à 9 minutes environ. L'autonomie électrique annoncée tourne autour de 200 km.
L'un des arguments forts est la suspension hydraulique active. Elle gomme les irrégularités, mais peut aussi soulever la caisse en cas de menace de choc latéral, pour que l'énergie soit absorbée par la partie inférieure plus rigide du véhicule. Audi avait montré une idée comparable sur l'A8, mais ici le système opère dans un grand SUV électrifié bardé de caméras, de LiDAR et de capteurs.
Les portes sont motorisées. Elles s'ouvrent et se ferment automatiquement, avec poignées classiques et liaison mécanique de secours en cas d'accident. Impossible aussi de claquer les portes à la volée : les moteurs les referment en douceur.
L'audio est une démonstration de standing à part entière. Le Zeekr 9X embarque un Naim avec 42 haut-parleurs et 3 868 watts. Naim était jusqu'ici associé surtout à Bentley, mais le SUV chinois reçoit un kit encore plus copieux : le Bentayga, pour donner un repère, se contente de 20 haut-parleurs. Les sièges proposent en plus une restitution vibratoire pour les séances de cinéma à bord.
La deuxième rangée est conçue comme la zone phare de l'habitacle. Sièges séparés chauffants, ventilés, massants, avec mode zero-gravity, matériaux haut de gamme, télécommande amovible, mini-réfrigérateur capable aussi de réchauffer, grand toit ouvrant et écran de pavillon de 17 pouces qui glisse en douceur sur ses rails. Les fauteuils captain peuvent pivoter vers la troisième rangée.
Malgré ce vernis de luxe, Zeekr n'a pas oublié le tout-terrain. Le 9X affiche les angles d'attaque et de fuite, le roulis et la hauteur, sait adapter la motorisation au revêtement, propose 110 mm de réglage de garde au sol, une garde maximale de 288 mm et une profondeur de gué annoncée de 500 mm.
L'intérêt du Zeekr 9X ne tient pas à une tentative de copier le Cullinan. Il dit autre chose : le premium chinois ne joue plus seulement sur le prix, mais sur un niveau d'équipement que les marques européennes facturent d'ordinaire à un tout autre tarif.
