La rouille ne dort jamais : ces voitures d'occasion qui cèdent le plus vite

La rouille n'est plus considérée comme une fatalité sur les voitures récentes, mais sur le marché de l'occasion elle peut encore transformer une bonne affaire en facture salée. Le cabinet d'analyse britannique PlateInsight a passé en revue des millions de rapports MOT et désigné les modèles chez lesquels les remarques liées à la corrosion reviennent le plus souvent. En tête du palmarès figure le Suzuki SX4 de 2011 : selon le service, la rouille apparaît dans 71,12 % des contrôles MOT de cette version.

Il ne s'agit pas d'un léger voile sur quelques boulons, mais de défauts relevés lors du contrôle technique officiel. La base de données enregistre pour cette version 6 818 contrôles MOT et 4 849 cas de corrosion.

Le haut du classement est occupé par plusieurs Suzuki SX4 et Dacia Duster des millésimes 2010–2014. Le Duster diesel de 2013 atteint 67,33 %, le SX4 diesel de 2012 affiche 64,71 %, le Duster essence de 2013 culmine à 63,23 %. Même la 20e place, occupée par le Dacia Duster essence de 2014, présente un taux de défauts de 48,40 %.

Les experts expliquent la fragilité du Suzuki SX4 par un traitement insuffisant des cavités fermées et une protection de soubassement trop fine. Dans les conditions britanniques, c'est presque le scénario idéal pour la corrosion : sel de déneigement, humidité et boue. Les zones critiques sont les fixations du berceau arrière et l'intérieur des bas de caisse. Lorsque les évacuations s'obstruent avec les débris de la route, l'eau stagne contre le métal et commence à le ronger de l'intérieur.

Sur les premiers Dacia Duster, on relevait d'abord des durites de frein et des ressorts rouillés, puis des zones plus sérieuses autour des fixations de suspension. Les versions diesel ressortent souvent plus mal dans les statistiques, en partie parce qu'elles parcourent davantage de kilomètres.

À l'autre bout du classement se trouve la Ford Fiesta essence de 2019. Chez elle, des remarques de corrosion n'ont été signalées que dans 0,18 % des contrôles MOT : 589 cas pour 334 891 inspections. Parmi les plus résistantes figurent également la BMW 320d de 2017, la Mini Cooper de 2019, le Ford EcoSport de 2019, la Ford Focus 2018–2019, la Skoda Fabia, le Hyundai Tucson, la Toyota Prius et la Toyota C-HR.

L'écart entre les pires et les meilleures est gigantesque : une voiture peut écoper de remarques sur la rouille sept fois sur dix, une autre moins de deux fois sur mille. Le bon score de Ford s'explique par la galvanisation intégrale des panneaux de carrosserie et des berceaux depuis 2017, par une garantie anti-perforation de 12 ans et par un traitement soigné des cavités à la cire.

La leçon pour l'acheteur est simple : l'âge et le kilométrage comptent, mais la marque et le modèle précis pèsent tout autant. Un crossover d'occasion peut paraître pimpant vu d'en haut et déjà réclamer un coup de soudure par-dessous. Avant d'acheter une voiture issue des groupes à risque, oublier l'écran multimédia et la propreté de l'habitacle, et regarder directement les bas de caisse, les berceaux, les fixations de suspension, les durites de frein et le soubassement sur un pont. La rouille ne négocie jamais loyalement : elle se cache d'abord, puis présente la note.