Mercedes-AMG fabrique une électrique pour ceux qui détestent les électriques

Mercedes-AMG prépare une voiture électrique pensée non seulement pour les amateurs de vitesse, mais aussi pour ceux qui refusent encore un VE sans gros moteur méchant sous le capot. La nouvelle AMG GT 4-Door EV est présentée comme l'un des projets les plus importants de l'histoire du préparateur.

AMG a déjà publié une vidéo tournée pendant les essais, où le prototype est mené à fond sur circuit. La voiture ne se contente pas d'aller vite en ligne droite : elle glisse en travers, fumée à l'appui. Pour AMG, c'est essentiel. Une électrique ne doit pas être un gadget stérile sur roues, mais une auto capable de chahuter comme les modèles thermiques de la marque.

À la base, la nouvelle architecture AMG.EA. Une plateforme 800 volts dédiée, conçue spécifiquement pour les AMG électriques, et non héritée de Mercedes. La voiture embarque trois moteurs électriques : deux à l'arrière, un par roue, et un à l'avant. Ce sont des moteurs à flux axial de la britannique Yasa (filiale de Mercedes-Benz), compacts et légers — environ un tiers plus petits et deux tiers plus légers que les moteurs électriques classiques.

Les deux moteurs arrière séparés ne servent pas qu'à la puissance. Ils permettent de répartir le couple entre les roues avec une grande précision. Ce vectoring fait basculer la voiture dans un drift maîtrisé et le tient comme on l'attend d'une vraie AMG. Dans la vidéo, le pilote Mercedes F1 George Russell explique qu'environ 40 % d'accélérateur suffisent pour la mettre joliment en travers.

La puissance annoncée dépasse les 1 000 ch. Mais AMG ne mise pas que sur le chiffre. Le conducteur dispose de trois molettes sur la console centrale pour modifier le caractère de l'auto : réponse des moteurs, comportement du châssis et niveau d'intervention du contrôle de traction. Mode très carré, et la voiture se colle au bitume. Mode spectacle, et l'électronique laisse beaucoup plus de marge.

La partie la plus controversée — et la plus importante — reste la simulation d'un caractère thermique. La nouvelle AMG EV imitera un V8, son, montées de rapports virtuelles et retour vibratoire dans les sièges compris. Certains y verront du théâtre ; pour AMG, c'est le moyen de conserver le lien émotionnel avec le conducteur. La poussée électrique linéaire est rapide, mais pas toujours impliquante.

Une déclinaison crossover de la GT électrique arrivera plus tard sur la même base. C'est pourtant la berline qui constituera le premier grand examen d'AMG dans cette nouvelle ère. Elle doit prouver qu'une électrique peut être non seulement rapide, mais aussi sonore, insolente, paramétrable et un brin déraisonnable — bref, fidèle à ce qu'AMG doit être.