Cadillac signe sa CT5-V Blackwing la plus chère : 26 exemplaires, V8 manuel, série collector

Cadillac a réalisé la version la plus chère du CT5-V Blackwing — et ce n'est plus seulement une berline sportive, c'est un objet de collection. La F1 Collector Series est affichée à 260 000 dollars, soit près de 160 000 dollars de plus que le CT5-V Blackwing de base.

Le tirage explique en partie cet écart : seules 26 voitures seront produites. La production démarre cet été, l'assemblage du CT5-V Blackwing reste à l'usine Lansing Grand River, dans le Michigan. Selon GM Authority, les voitures seront livrées aux clients dans une remorque fermée, un service qui peut ajouter 1 800–3 400 dollars au prix.

La principale différence technique tient à un compresseur retravaillé, développé avec l'expérience de GM Motorsports. À la place des 668 ch et 893 Nm de série, la berline en série limitée délivre 685 ch et 912 Nm. La boîte de vitesses — uniquement manuelle. Pour une version collector, c'est plus important qu'il n'y paraît : Cadillac mise sur des acheteurs qui veulent non pas une simple berline rapide, mais une voiture rare, à l'ancienne, à commande manuelle.

Côté style, la F1 Collector Series est peinte en Midnight Stone Frost. Elle reçoit des jantes Carbon Flash, des étriers de frein Harbor Gray, des monogrammes noir brillant et des emblèmes Cadillac monochromes. Les éléments inférieurs en carbone sont soulignés par de fins liserés Switchblade Silver.

Les références à la Formule 1 sont nombreuses. Sur le couvercle du compresseur figure un logo F1 usiné CNC, accompagné d'une gravure laser FIA. Le logo F1 se retrouve aussi sur le médaillon imprimé en 3D du levier de vitesses, tandis que la marque FIA est dissimulée sous le vernis transparent de la console centrale en carbone. La plaque de l'assembleur réunit les deux logos et le numéro individuel de la voiture.

L'équipement comprend le Precision Package — un ensemble de modifications orientées circuit. Il intègre des ressorts plus fermes, une barre antiroulis avant élargie, des silentblocs renforcés, de nouveaux pivots de direction et biellettes de parallélisme. Les amortisseurs adaptatifs MagneRide ont été recalibrés pour une entrée de virage plus précise, et le différentiel électronique a reçu un nouveau réglage pour une meilleure sortie.

Le package est complété par des freins carbone-céramique et des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2. Une partie du surcoût va donc non pas uniquement dans les plaques et la rareté, mais dans une configuration réellement plus piste.

Reste que la rationalité n'est pas le sujet de cette version. On n'achète pas une CT5-V Blackwing F1 Collector Series parce que c'est la manière la plus avantageuse d'avoir 685 ch. C'est l'une des dernières grandes berlines américaines à V8, compresseur et boîte manuelle, produite en microsérie. Et Cadillac sait visiblement que pour les collectionneurs, cette formule vaut parfois bien plus que les caractéristiques brutes.