Hongqi répond à la vague électrique là où le client regarde en premier : l'habitacle

Hongqi prépare deux premières importantes : les H5 et HQ9 restylés arriveront sur le marché le 20 mai. À l'extérieur, les changements restent mesurés, mais à l'intérieur les deux modèles se rapprochent nettement du style des «nouvelles forces» chinoises — avec de grands écrans, une planche de bord plus épurée et une autre logique de commande.

L'avant de la Hongqi H5 devient plus calme et plus posé. Les designers ont retiré une partie des décorations superflues, modifié les feux de jour et redessiné les phares : la berline se rapproche visuellement de la grande H9. À l'arrière, la forme des feux ne change pas, mais le graphisme interne évolue et l'élément chromé central disparaît. Le paquet inclut aussi des pneus Michelin plus performants.

Le grand changement de la H5, c'est l'habitacle. L'ancien écran central vertical disparaît. À sa place arrive un écran «flottant» séparé, et le combiné d'instruments est lui aussi déporté dans un module propre. Des touches physiques subsistent sous l'écran — une bonne nouvelle pour ceux qui n'ont pas envie de tout piloter par menus. Autre changement marquant : passage à un sélecteur de boîte au volant. Sièges et contre-portes sont également revus. Côté motorisations, pas de révolution à attendre.

La H5 devrait conserver son 1,5 l turbo de 169 ch et 258 Nm, ainsi que le 2,0 l de 224 ch et 340 Nm. L'hybride rechargeable devrait également rester : la version actuelle associe un 1,5 l à un moteur électrique de 228 ch et offre 130 ou 170 km d'autonomie en mode électrique selon le cycle CLTC. La consommation batterie déchargée est d'environ 4,5 l/100 km en cycle WLTC.

Le monospace Hongqi HQ9 évolue dans un registre encore plus représentatif. À l'extérieur, il garde son imposante calandre à lamelles verticales et l'emblème rouge maison. Les cotes sont généreuses : 5222 mm de long, 2005 mm de large, 1935 mm de haut, pour 3200 mm d'empattement.

À l'intérieur du HQ9, les évolutions sont plus visibles. Un nouvel ensemble d'écrans fait son apparition : l'écran central et celui face au passager sont désormais de même taille, plus grands et plus nets. Le sélecteur de boîte est passé à la colonne de direction, ce qui libère de la place sur la console centrale pour une recharge sans fil. Le volant est inédit, les sièges sont revus, les bacs de portière s'agrandissent. Au deuxième rang, sièges individuels avec écran de commande dédié ; à l'arrière, un écran rabattable et une tablette sont prévus.

Le HQ9 PHEV recevra un moteur 2,0 l de 120 kW au sein de l'ensemble hybride, associé à une batterie de 39,5 kWh. Selon les versions, l'autonomie électrique sera de 168 ou 173 km, avec un passage à une batterie lithium-fer-phosphate. La version essence conserve le 2,0T à hybridation légère 48 V : 252 ch et 380 Nm.

Hongqi n'a pas cassé le style des H5 et HQ9, mais a compris l'essentiel : aujourd'hui en Chine, le client regarde d'abord l'habitacle. C'est exactement là que ces anciens modèles essence et hybrides doivent prouver qu'ils peuvent encore tenir tête aux nouvelles marques électriques.