Le nouveau Mazda CX-5 a grandi : plus d’espace, plus d’écrans, moins de boutons

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Le nouveau Mazda CX-5 est en vente au Japon : la marque dévoile une génération entièrement renouvelée de son crossover pour la première fois en neuf ans. Le CX-5 est un modèle clé pour Mazda : plus de cinq millions d’exemplaires ont été vendus dans le monde depuis 2012, ce qui explique pourquoi cette mise à jour n’est pas cosmétique mais bien une refonte complète.

Le nouveau CX-5 a sensiblement grandi. La longueur passe à 4690 mm, la largeur à 1860 mm, la hauteur à 1695 mm, et l’empattement s’étire à 2815 mm. Les 115 mm gagnés sur l’empattement profitent directement aux passagers : davantage d’espace aux genoux et au-dessus de la tête à l’arrière. Le coffre offre désormais 466 litres — de quoi loger, selon Mazda, quatre sacs de golf ou quatre valises.

À bord, Mazda intègre pour la première fois un système multimédia avec Google embarqué. À la place de la traditionnelle molette et d’une partie des boutons physiques, on trouve désormais un grand écran de 15,6 ou 12,9 pouces. La climatisation passe également par l’écran, mais les warnings et le dégivrage gardent leurs propres boutons physiques.

Sous le capot, un quatre-cylindres 2,5 L essence e-SKYACTIV G associé à un système mild hybrid. Il développe 178 ch et 237 Nm, fonctionne à l’essence ordinaire et accepte pour la première fois sur une Mazda japonaise le carburant E10. La consommation WLTC s’établit à 15,2 km/l en deux roues motrices et 14,2 km/l en quatre roues motrices, soit environ 6,6–7,0 l aux 100 km.

Au Japon, les tarifs s’échelonnent de 3,3 à 4,47 millions de yens. Le nouveau CX-5 n’est pas seulement plus moderne, il a aussi mûri : plus d’espace, plus de numérique et moins de la logique analogique chère à Mazda dans l’interface. Un choix discutable pour les fidèles de la marque, mais parfaitement cohérent pour un SUV familial.