Camouflage tombé, essuie-glaces dehors : le détail de la Ferrari Luce que personne ne peut ignorer

© соцсети Derek Photography

La Ferrari Luce a déjà été officiellement présentée, mais la marque continue à promener des prototypes camouflés. L’un d’eux a été surpris sur les routes italiennes, et le sujet du moment n’est plus seulement la silhouette clivante — ce sont les énormes essuie-glaces du pare-brise.

Sur ce prototype, plus trace du camouflage en mode «fourgon» que Ferrari utilisait avant la première fin mai. Il ne reste qu’une fine bande, qui attire plus l’attention qu’elle n’en dissimule. Face à l’inhabituelle carrosserie cinq portes de la Luce, les essuie-glaces sautent aux yeux : ils se dressent verticalement aux extrémités du pare-brise et paraissent bien plus massifs que ce que l’on attend d’une Ferrari.

Ce n’est pas un caprice de designer. Ferrari a retenu ce schéma pour des raisons aérodynamiques et a même breveté la forme des balais : ils génèrent des micro-tourbillons au niveau des montants sans perturber l’écoulement sur la carrosserie. La marque a peaufiné la voiture pendant plus de cinq ans, mené environ 6000 simulations CFD, 250 heures d’essais sur maquettes en soufflerie et 80 heures de plus avec une voiture grandeur nature. Résultat : un coefficient de traînée de 0,254, le plus bas jamais atteint par une Ferrari routière.

Les essuie-glaces verticaux ont contribué à ce chiffre, mais visuellement la solution divise. Sur les photos officielles, les montants noirs les masquaient en grande partie ; sur un vrai prototype, ce détail n’est plus possible à camoufler. La Luce avait déjà déclenché une vive réaction sans cela : pour Ferrari, ce n’est pas seulement une électrique mais une cinq portes au style auquel il va falloir s’habituer.

Le procédé n’est pas nouveau. Un schéma comparable avait été utilisé sur la SEAT Altea de 2004 et sur la SEAT Leon de deuxième génération, toutes deux signées Walter de Silva. Chez SEAT, les essuie-glaces étaient mieux intégrés à la base des montants et passaient nettement plus inaperçus. Chez Ferrari, ils sont devenus une partie du caractère de la voiture — pas la plus jolie partie, certes.

Cela ne devrait pas freiner les acheteurs de la Luce. Le patron de Ferrari, Benedetto Vigna, a déjà déclaré que l’intérêt pour le modèle était fort, y compris du côté de nouveaux clients, et qu’après la présentation l’entreprise avait même reçu des virements bancaires de personnes désireuses d’acheter la voiture.