Le Mans en guise de podium : Genesis y dévoile son X Gran Convertible

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Genesis n’a pas profité du week-end des « 24 Heures du Mans » uniquement pour la course. La marque a envoyé deux versions retravaillées de son X Gran Convertible Concept — un luxueux cabriolet quatre places — à la parade des pilotes en centre-ville, ravivant les discussions sur un possible modèle de série.

L’une des voitures, en teinte Liquid Titanium, était conduite par Jacky Ickx, sextuple vainqueur du Mans, ambassadeur Genesis et conseiller du programme sportif. Le second cabriolet, peint en Midnight Teal, était piloté par Jamie Chadwick, pilote Genesis Magma Racing. Une vitrine bien commode pour la marque : aux côtés de la GMR-001 de course, Genesis montre comment sa ligne sportive Magma pourrait déteindre sur des voitures de route.

Le X Gran Convertible n’est pas totalement inédit. Ses premières versions avaient été montrées au Seoul Mobility Show 2025, mais pour Le Mans les concepts ont été retouchés et rapprochés visuellement du portefeuille Magma. Les voitures arrivent avec de longues portes à vitres sans encadrement, des ailes élargies, des jantes spécifiques et un kit aérodynamique plus expressif. Carscoops relève aussi un bouclier avant redessiné avec de larges entrées d’air, des éléments en carbone, un diffuseur prononcé et quatre sorties d’échappement.

La base, c’est la plateforme de la Genesis G90. Le détail compte : le concept ne ressemble pas à une lubie sans avenir, mais bien à une déclinaison de carrosserie haut de gamme de la berline amirale de la marque. À bord, l’une affiche une sellerie orange vif avec surpiqûres et motifs tartan, l’autre joue une ambiance verte qui répond au Midnight Teal. L’approche tient plus du programme de personnalisation Bespoke que du show-car classique.

Genesis ne communique pas les données techniques. Autoevolution rappelle que les rumeurs de V8 restent des rumeurs, même si les voitures ne sont clairement pas de simples maquettes — elles ont bel et bien roulé au Mans. Si le projet se concrétise, les options logiques seraient un V6 G90 musclé, une hybridation ou quelque chose de plus ambitieux pour Magma.

Pour Genesis, un cabriolet de ce genre ne vise pas le gros volume. Il aide la marque à monter dans la zone de Bentley, Mercedes-Maybach et des modèles bespoke rares, où l’on achète la puissance autant que la rareté. Surtout maintenant que Genesis renforce sa présence en Europe et veut être visible autrement qu’à travers ses crossovers.

Le X Gran Convertible n’est pas annoncé pour la série. Mais si Genesis le ressort encore et encore en public, la marque ne teste pas une forme de carrosserie — elle teste si les clients sont prêts à croire au luxe coréen sans rabais sur ses origines.