Du KP31 au Stockman : comment Chery vient bousculer le territoire du Hilux

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Chery ne cache plus son premier pick-up derrière le code sec KP31 : après un vote du public australien, le modèle a désormais un nom — Stockman. Pour la marque, c’est un mouvement important, car le pick-up chinois entre sur un marché où le nom doit sonner non pas comme une référence d’export, mais comme celui d’un véhicule de travail conçu pour les conditions locales.

Le concours a recueilli plus de 20 000 propositions, avec une liste finale composée d’Outrider, Orca, Ironbark, Bushwalker, Stockman, Longreach, Ridgeback, Terra et Mate. Stockman l’a emporté — un clin d’œil aux bouviers australiens et à l’image de l’endurance sur de longs trajets. L’auteur du nom gagnant recevra le premier exemplaire du pick-up à arriver en Australie.

Et derrière ce nom se cache bien plus qu’un énième concurrent diesel du Hilux. Chery présente le Stockman comme le premier ute de série équipé d’un système hybride diesel rechargeable. Au cœur de l’ensemble, un turbodiesel 2,5 litres dont le rendement thermique annoncé atteint 47%, une consommation revendiquée comme 10% inférieure à celle d’un groupe diesel moyen, une charge utile de 1 000 kg et une capacité de remorquage freinée allant jusqu’à 3,5 tonnes. Pour l’Australie et la Nouvelle-Zélande, c’est la bonne combinaison : ici, un pick-up ne doit pas seulement avoir l’air baroudeur, il doit vraiment tracter, charger et avaler les kilomètres.

La grande inconnue, c’est l’accueil réservé à un PHEV diesel face à la concurrence. Le BYD Shark 6 est déjà installé dans le segment des pick-ups hybrides rechargeables, mais avec un moteur essence. Le Ford Ranger PHEV mise sur une marque familière et un solide réseau de concessionnaires. Le Toyota Hilux tient grâce à sa réputation, à sa valeur résiduelle et à sa robustesse, tandis que le GWM Cannon Alpha PHEV joue la carte du prix et de l’équipement. L’atout de Chery, c’est l’idée même : un hybride diesel parle plus naturellement aux acheteurs de pick-ups de travail qu’un PHEV essence.

Mais un nom ne suffit pas. Le Stockman doit prouver qu’une mécanique hybride complexe peut encaisser la poussière, la chaleur, le remorquage, les pistes défoncées et un usage constamment chargé. Dans ce segment, ce qui compte n’est pas l’immense écran ni une présentation soignée, mais la garantie, le service, les pièces, la consommation réelle avec remorque et le comportement de la batterie après plusieurs années.

Le lancement australien est attendu pour la fin de 2026, et Chery vise le I trimestre 2027 en Nouvelle-Zélande. La version de série devrait rester proche du concept présenté lors de l’événement hybride de Chery à Sydney. C’est là que la marque a posé son ambition : entrer dans le segment le plus conservateur et le plus rentable de la région, non pas avec une copie de Hilux, mais avec un pick-up à la motorisation radicalement différente.