La nouvelle i3 n'est plus la citadine — BMW transforme la Série 3 en électrique

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BMW a ouvert en Irlande les commandes de la nouvelle i3 50 xDrive First Edition — une version anticipée de la nouvelle «Série 3» électrique. Le lancement officiel est prévu pour l'automne 2026, mais la First Edition est déjà disponible chez les concessionnaires à partir de 72 855 euros.

La version de base, i3 50 xDrive, arrivera plus tard à partir de 66 685 euros. L'écart d'environ 6 170 euros s'explique par l'équipement de série : la First Edition repose sur la finition M Sport et reçoit d'emblée le BMW Iconic Glow, l'affichage tête haute 3D, la sono Harman Kardon, les sièges avant multicontour à réglage électrique, la climatisation trois zones, le volant chauffant, les vitres surteintées et l'AC Charging Professional à 22 kW au lieu de 11 kW.

Sur le plan technique, ce n'est plus l'héritière de la petite i3 citadine, mais la déclinaison électrique de la nouvelle Série 3. Deux moteurs développent 469 ch et 645 Nm, et la transmission intégrale xDrive emmène la berline de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes. La batterie à cellules cylindriques affiche 108,7 kWh utiles, fonctionne sur une architecture 800 volts et accepte une charge jusqu'à 400 kW : BMW promet jusqu'à 423 km récupérés en 10 minutes.

Le chiffre clé, c'est l'autonomie. La First Edition parcourt jusqu'à 906 km en cycle WLTP, et l'i3 50 xDrive standard atteint 912 km. BMW arrive donc sur un terrain où il affrontera non seulement la Tesla Model 3 Long Range, mais aussi la Mercedes CLA EV, la Hyundai Ioniq 6 et les futures berlines du groupe Volkswagen. Tesla reste plus fort sur le prix et l'écosystème de recharge, Mercedes sur l'aérodynamique et le confort, BMW répond par l'autonomie, le comportement routier et la nouvelle électronique Heart of Joy.

Il y a aussi un revers : 108,7 kWh, c'est une grosse batterie, donc du poids, des réparations coûteuses et une assurance élevée. Pour l'acheteur d'une berline premium, c'est toutefois un cas rare où l'EV n'impose pas d'emblée de composer avec une autonomie réduite.

L'ancienne BMW i3 était une expérience urbaine. La nouvelle i3 semble bien plus dangereuse pour ses concurrentes : elle veut remplacer la Série 3 thermique là où les électriques perdaient face à l'habitude.