Les VE ne vieillissent pas comme les smartphones : les données suédoises qui changent l'occasion

© A. Krivonosov

Une vaste étude suédoise apporte une réponse gênante à tous ceux qui craignent encore les voitures électriques d'occasion à cause de la batterie. Après 8 200 contrôles, l'état moyen des accumulateurs s'établit à 93,7% de la capacité d'origine, et seules deux voitures sont passées sous les 70%.

Les tests ont été réalisés par Riddermark Bil avec l'Aviloo Flash Test. La plupart des voitures ont conservé 90–95% de leur capacité, environ un tiers plus de 95%, et neuf sur dix ont passé le test sans remarque sérieuse. Le kilométrage médian atteignait 69 885 km, mais même sur des modèles dépassant en moyenne 80 000 km, la dégradation restait modérée.

Kia a tiré son épingle du jeu. Le Niro EV affiche un SoH moyen de 98,1% sur 82 contrôles, l'EV6 96,4% sur 242 analyses, et l'e-Niro 96,2% sur 207 véhicules. Tesla impressionne par l'échantillon : le Model Y avec batterie 60,5 kWh garde 94,7%, la version 78,8 kWh 93,8% sur 1 127 voitures. La Model 3 tient aussi le coup : 94,4% et 93,6% selon la batterie.

Volkswagen n'est pas en tête, mais ne s'effondre pas non plus. L'ID.3 affiche 94%, l'ID.4 93,6%. C'est plus important qu'il n'y paraît : l'acheteur grand public de VW ne cherche pas le record, mais la prévisibilité. Audi Q4 e-tron à 94,5%, BMW i4 à 95,6%, Volvo XC40 à 95,3% et Skoda Enyaq iV à 93,5% confirment le même constat — les VE modernes ne vieillissent pas comme les smartphones.

Mais la conclusion n'est pas qu'on peut acheter n'importe quel VE d'occasion à l'aveugle. Le prix sur le marché de l'occasion ne devrait pas dépendre uniquement de l'année, du kilométrage et de la finition, mais aussi du SoH réel. Deux voitures identiques peuvent différer côté batterie à cause de charges rapides fréquentes, du climat, du stockage à 100% de charge et du style de conduite.

C'est d'autant plus crucial sans historique d'entretien transparent : la batterie reste la pièce la plus chère de la voiture. Un rapport SoH avant achat n'est plus un excès de prudence, c'est une diagnostic standard. Un VE à 93–95% de capacité peut être une bonne affaire — mais seulement si ce chiffre vient d'un test, pas de l'annonce du vendeur.