Diesel, châssis et 3,5 tonnes : le Musso n'a pas voulu devenir crossover pour séduire l'Allemagne

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KGM, ex-SsangYong, a rafraîchi le pick-up Musso pour l'Allemagne et lance d'emblée deux versions : la version classique et le Musso Grand à empattement allongé. La machine reste diesel et à châssis-échelle, mais hérite d'une nouvelle carrosserie, de plus de confort et d'un prix qui passe sous une partie de la concurrence directe.

Presque toutes les tôles extérieures sont neuves, hormis le toit et les portes. Le Musso reçoit désormais une grande calandre, une barre lumineuse à LED en façade et un style plus rugueux signé Powered by Toughness. Le pick-up classique s'étire à 5,15 m, le Musso Grand à 5,46 m. La cabine est uniquement à double rangée, cinq places. La benne mesure 1,30 m sur le Musso et 1,61 m sur le Grand, pour un volume allant jusqu'à 1262 l. La charge utile culmine à 1085 kg, avec huit anneaux d'arrimage, un éclairage de benne et des marches dans le bouclier arrière.

Le moteur reste connu : un diesel 2,2 l de 202 ch et 441 Nm. Boîte manuelle à 6 rapports ou automatique Aisin à 6 rapports, livrée d'office sur la finition Lux. Avec l'auto, le pick-up tracte jusqu'à 3,5 tonnes. La transmission intégrale est enclenchable, via un sélecteur rotatif, avec blocage du différentiel. La garde au sol atteint 245 mm sur le Musso et 248 mm sur le Musso Grand. À l'arrière, on retrouve un essieu multibras à ressorts hélicoïdaux, mais le Musso Grand peut aussi être équipé de lames — l'option pour ceux qui transportent vraiment des charges lourdes, pas seulement un pick-up pour le style.

L'habitacle se rapproche nettement d'un SUV. Dès la finition de base Core, on trouve une instrumentation numérique de 12,3 pouces et un écran central de même taille, la navigation, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, la climatisation, une caméra de recul et des radars de stationnement avant et arrière. Le Lux ajoute des sièges avant en cuir chauffants et ventilés, la climatisation bizone, la recharge sans fil, la vision à 360 degrés, le régulateur adaptatif, la surveillance des angles morts et l'alerte de trafic transversal arrière.

Le Musso démarre à 40 990 euros, le Musso Grand à 42 490 euros. La version Lux est affichée à partir de 49 490 euros et le Grand Lux à 50 990 euros. Sur le marché allemand, cela place KGM aux côtés de l'Isuzu D-Max, mais sous bien des versions du Ford Ranger et du nouveau Toyota Hilux. Pour l'acheteur, l'équation est simple : le Musso n'est pas le pick-up le plus tendance, mais il offre diesel, châssis-échelle, transmission intégrale, longue benne et cinq ans de garantie sans payer le prix d'un logo plus tapageur.