Adieu X4 essence : BMW mise tout sur un coupé-SUV électrique

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BMW a fait sortir sur route un prototype de l'iX4 — l'héritier électrique du X4 avec une carrosserie de coupé-SUV. Le camouflage masque les détails, mais la silhouette d'ensemble se dessine déjà : l'avant est presque celui de l'iX3, le toit descend plus bas, le porte-à-faux arrière est plus court, et le pari porte sur le style plutôt que sur la praticité.

La production de l'actuel X4 est terminée, et il n'y aura pas de successeur thermique direct. Ce rôle revient à l'iX4 avec le code interne NA7. Les premières versions iX4 40 xDrive et iX4 50 xDrive sont attendues en novembre 2026, tandis que la plus puissante M60 xDrive arrivera en mars 2027.

La base technique sera presque certainement partagée avec l'iX3 Neue Klasse. Cela signifie une architecture 800 volts, une recharge rapide en courant continu jusqu'à 400 kW et des motorisations proches. L'iX3 50 xDrive annonce déjà 463 ch et 645 Nm, un 0 à 100 km/h en 4,9 secondes et la possibilité de récupérer environ 270 km d'autonomie en 10 minutes sur une borne adaptée. L'iX4 devrait afficher des chiffres voisins, mais le toit plus fuyant pourrait apporter un léger gain aérodynamique.

BMW vend cette forme comme un style à part depuis longtemps. Il y a d'abord eu le X6, puis le X4, puis le X2. L'acheteur payait pour un coffre moins pratique et une moins bonne visibilité arrière, mais récupérait une silhouette plus agressive. À l'ère électrique, ce compromis devient encore plus logique : un toit plat aide à réduire la résistance à l'air, donc à préserver l'autonomie sans grossir la batterie.

L'iX4 ne sera pas assemblé à Spartanburg, aux États-Unis, où sortaient les X4 précédents, mais dans la nouvelle usine BMW de Debrecen, en Hongrie. L'iX3 y est aussi produit. C'est commode pour l'Europe, mais pour les États-Unis ce transfert pourrait peser, entre logistique et droits de douane éventuels.

Côté tarif, l'iX4 se placera presque à coup sûr au-dessus de l'iX3. Si l'iX3 50 xDrive démarre en Allemagne à environ 70 900 € — soit près de 81 300 $ —, la version coupé pourrait grimper jusqu'au niveau de l'Audi Q6 Sportback e-tron et de la Mercedes GLC electric. L'acheteur ne choisira pas seulement sur la puissance, mais sur une question plus simple : la carrosserie stylée vaut-elle le prix d'une perte de praticité ?

BMW ne se contente pas d'échanger un moteur contre une batterie. La marque vérifie si le client du X4 reste fidèle au même caractère de carrosserie maintenant que la version essence familière a disparu.