Swift Sport, le nom sans le moteur : le kit Awin muscle le look et oublie le reste

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Suzuki a trouvé un moyen de faire revivre le nom Swift Sport sans sortir une nouvelle GTI. Au Japon, un kit de style d’origine permet de rendre la Swift classique plus agressive, mais sans gagner ni en puissance ni en suspension sport.

Le kit a été développé par Awin et se vend via le catalogue Suzuki Select Plus chez les concessionnaires locaux. La base comprend un splitter avant noir, des bas de caisse et un ajout de pare-chocs arrière. Le kit complet coûte ¥198 000 (environ $1 224 au cours actuel). Achetés à l’unité, le spoiler avant et l’ajout arrière sont proposés à ¥63 800 chacun, et les bas de caisse à ¥70 400. En option, on peut ajouter un entourage de calandre noir, des jantes, des coques de rétroviseur en carbone, des protections de poignées, un décor de trappe à carburant, des stickers de capot et des cale-pieds en acier.

Là s’arrête le côté «sport». Sous le capot, on retrouve toujours le 1,2 litre atmosphérique mild-hybrid de 82 ch et 112 Nm. Boîte — CVT ou mécanique, transmission — traction ou quatre roues motrices. L’ancienne Swift Sport ZC33S était une tout autre voiture : caisse légère, moteur turbo, châssis vivant et la réputation d’être l’une des dernières petites GTI abordables. Le nouveau pack ne vend que l’image.

Une vraie Swift Sport entre difficilement dans les nouvelles normes anti-pollution, dans la grille de prix et dans la demande : les petites bombes sont devenues une niche, et les acheteurs migrent en masse vers les crossovers. Un kit carrosserie est moins coûteux à développer, n’exige aucune nouvelle homologation moteur et permet aux concessionnaires de gagner sur les accessoires. Pour le propriétaire non plus, ce n’est pas un achat absurde : la voiture a plus de gueule, reste économe et ne grimpe pas au prix d’une vraie version sport.

Sur l’émotion, les concurrents restent toutefois plus forts. La Toyota GR Yaris coûte bien plus cher, mais offre une vraie mécanique. Une Swift Sport ZC33S d’occasion donnera plus de plaisir pour une idée similaire de compacité. Même les kits aftermarket Maxton, KUHL ou Result Japan peuvent paraître plus méchants, même si le pack d’usine Suzuki gagne sur la légalité et sur une pose maîtrisée chez le concessionnaire.

Dans cette configuration, la Swift Sport est un accessoire honnête, tant qu’on n’en attend pas une GTI. Suzuki a laissé la silhouette aux fans — mais le caractère, lui, reste dans la génération précédente.