Un habitacle propre sans nettoyeur : Hyundai et Kia glissent du Far-UVC dans le Kia PV5

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Hyundai et Kia testent une technologie qui pourrait compter davantage pour les véhicules électriques commerciaux qu'un écran de plus dans la planche de bord. Dans le Kia PV5, les ingénieurs ont éprouvé Plasma Care UVC — un système destiné à désinfecter l'air et les surfaces de l'habitacle tout en luttant contre les odeurs.

Le pari porte sur un rayonnement Far-UVC dans la bande 200–230 nm. À la différence des solutions UV classiques, ce système est présenté comme utilisable même quand des passagers se trouvent dans l'habitacle : Hyundai et Kia s'appuient sur une lampe à plasma, un filtrage des longueurs d'onde indésirables et une protection automobile contre les vibrations et les écarts de température. Aucun lancement en série n'est encore annoncé — après l'essai concluant, les deux groupes prévoient des contrôles supplémentaires et décideront ensuite comment intégrer cette technologie aux futurs modèles.

Le support le plus logique reste le Kia PV5 lui-même. Ce n'est pas un monospace familial classique, mais un PBV électrique conçu pour les taxis, les navettes, la livraison, les flottes d'entreprise et les versions spéciales. Dans ce type de véhicules, l'habitacle voit défiler des dizaines de passagers par jour, et le nettoyage entre les courses coûte du temps et de l'argent. Si le système réduit vraiment les bactéries, les virus et les odeurs sans immobiliser la voiture, le gestionnaire de flotte n'achète pas un gadget, mais une vraie économie sur les arrêts et l'entretien.

Les concurrents règlent pour l'instant la question de la propreté de l'habitacle plus simplement : filtres, ioniseurs, traitement à l'ozone en fin de service, nettoyage manuel. Mais ce n'est pas la même chose qu'un système intégré, pensé pour fonctionner en continu dans la voiture. Pour les robotaxis, l'autopartage et les navettes d'aéroport, une telle fonction peut devenir un levier de confiance — il est plus facile de monter dans une voiture où l'hygiène ne dépend pas uniquement du client précédent.

Les risques sont eux aussi évidents. Hyundai et Kia devront prouver non pas une « stérilité » publicitaire, mais une véritable sécurité, la durée de vie de la lampe, l'absence d'effets secondaires nocifs et une efficacité réelle dans un habitacle sale, pas seulement en laboratoire. Sans oublier le prix : si l'option s'avère coûteuse, les clients particuliers l'ignoreront, et les clients professionnels calculeront le retour sur investissement.

Le PV5 montre où se dirigent les véhicules électriques utilitaires. Ce qui compte n'est plus seulement l'autonomie, mais combien de courses la voiture tient par jour sans pauses supplémentaires.