Le badge Jeep à prix cassé : au Brésil, l'Avenger troque la finition contre un toit ouvrant et des aides de niveau 2

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Le Jeep Avenger destiné au Brésil n’est pas une simple déclinaison locale du SUV européen, mais un assemblage Stellantis à petit prix aux ambitions Jeep. Selon Motor1 Brasil, les voitures circulent déjà sans camouflage autour de l’usine de Porto Real, et de récents clichés dévoilent des détails absents des images officielles : la version haut de gamme Limited recevra un toit ouvrant, des caméras à vision panoramique et un radar pour les aides de niveau 2.

L’Avenger sera proposé en versions Altitude, Longitude, Sahara, Limited et 85 Years. Toutes portent la mention Hybrid, mais il ne s’agit pas d’un véritable HEV — c’est le système léger 12 volts de Stellantis. Sous le capot, on retrouve le bien connu 1.0 T200 turbo flex, dégonflé à 116 ch pour répondre aux exigences environnementales et fiscales, associé à une CVT qui imite sept rapports.

À bord, les économies ne sont pas dissimulées. Panneaux de porte en plastique dur, commandes et modules empruntés à Peugeot, sélecteur de vitesses issu du Fiat Toro — l’Avenger ne cherche visiblement pas à jouer les petits Renegade côté finition. Jeep compense par touches : un insert souple sur la planche de bord, des surpiqûres, la recharge sans fil, un frein de stationnement électronique et des versions en tissu ou en simili cuir noir. Le toit ouvrant sera un sérieux atout : des rivaux directs comme les VW Tera, Fiat Pulse, Renault Kardian et Chevrolet Sonic n’en proposent pas.

Côté gabarit, l’Avenger brésilien reste proche de l’européen : 4084 mm de long, 1776 mm de large, 1534 mm de haut, pour un empattement de 2557 mm. Il est 22 cm plus court que le Renegade mais ne cède presque rien sur l’empattement, et son coffre est même plus grand — 380 l contre 320 l. La version haut de gamme devrait chausser des jantes de 18 pouces en 215/55, avec des freins à disque à l’arrière et l’habituel train avant McPherson complété d’un essieu de torsion à l’arrière.

Les prix, selon les prévisions de la presse brésilienne, devraient se situer entre 120 000 et 150 000 réais — soit environ 22 000 à 28 000 dollars au cours actuel. L’Avenger est pensé pour le Brésil, avec un moteur flex et une logique fiscale locale. Mais la stratégie même de Stellantis est parlante : la marque Jeep est désormais prête à se battre non seulement sur l’image, mais aussi avec une technique meilleur marché venue de Fiat et Peugeot.

La question la plus intéressante n’est pas de savoir si l’Avenger sera moins cher que le Renegade, mais combien d’acheteurs lui pardonneront sa finition sobre pour le badge Jeep, le toit ouvrant et la panoplie d’aides à la conduite.