Le quart de mile appartient désormais à la batterie : une berline électrique a devancé les V8 américains les plus rapides

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MotorTrend a organisé une confrontation rare où la puissance américaine ne rime plus avec le V8. Sur la piste de la base March Air Reserve, en Californie, la Corvette ZR1X, la Mustang GTD, la Cadillac CT5-V Blackwing et la Czinger 21C V Max se sont alignées aux côtés de plusieurs voitures électriques — la Lucid Air Sapphire, le Tesla Cybertruck Cyberbeast, la Tesla Model 3 Performance et le Rivian R1T Quad. Le résultat sur le quart de mile a été désagréable pour la vieille école : la plus rapide de toutes fut la berline électrique Lucid.

La Lucid Air Sapphire, forte de 1234 ch, a parcouru 402 mètres en 9,14 secondes à 153,2 mph, soit environ 246,5 km/h. La deuxième place est revenue à la Czinger 21C V Max hybride de 1250 ch — 9,23 secondes. La Corvette ZR1X, tout aussi puissante, a pris la troisième place en 9,36 secondes. Derrière suivaient le Rivian R1T Quad — 10,45 secondes, la Ford Mustang GTD — 10,47, le Tesla Cybertruck — 10,97, la Tesla Model 3 Performance — 11,11 et la Cadillac CT5-V Blackwing — 11,66 secondes.

Mais la seconde manche sur un demi-mile a montré pourquoi un drag sur 402 mètres ne peut pas être considéré comme un verdict définitif sur le moteur thermique. Une fois la distance allongée, l’avantage du départ instantané des électriques est devenu moins décisif, et les voitures dotées d’une vitesse de pointe élevée ont eu de l’espace. Cette fois, c’est la Czinger 21C V Max qui l’a emporté : 14,40 secondes et 187,9 mph, soit environ 302 km/h. Lucid n’a cédé que 0,10 seconde, la Corvette ZR1X a de nouveau terminé troisième et la Mustang GTD a devancé le Rivian.

Le véritable enjeu n’est pas qu’une électrique démarre plus vite. On le sait depuis longtemps. Plus intéressant : Lucid n’a pas battu de simples muscle cars, mais la Corvette ZR1X hybride, l’extrême Mustang GTD et la rare Czinger. Les moteurs électriques offrent un couple instantané, une transmission intégrale et un départ reproductible sans travail complexe de boîte de vitesses. Les modèles à essence et hybrides conservent le son, l’émotion, la stabilité sur longue distance et l’endurance sur circuit, mais sur un court tronçon, la physique joue pour l’électrique.

Cette course n’a pas tranché le choix entre thermique et électrique. Elle a seulement montré que la puissance américaine vit désormais dans deux mondes : l’un gagne le départ, l’autre sait encore prendre de la vitesse lorsque la distance s’allonge.