Toyota GR Yaris 2026 : prix, versions et fiche technique

© B. Naumkin

Toyota a présenté en Italie la GR Yaris MY2026 restylée. Il ne s'agit pas d'un profond restylage pour de nouveaux phares, mais d'une mise au point ciblée d'une voiture pensée dès l'origine pour le rallye : direction, suspension, boîte de vitesses et transmission intégrale se rapprochent de ce que l'on attend d'une petite sportive au caractère WRC.

Sous le capot subsiste le trois-cylindres turbo 1,6 litre de 280 ch. La GR Yaris conserve sa transmission intégrale GR-Four et sa carrosserie compacte à trois portes, mais reçoit pour le nouveau millésime une direction assistée électrique recalibrée, des suspensions retravaillées et une répartition du couple plus précise entre les essieux. Sur la version à boîte manuelle à six rapports, les composants internes ont été renforcés pour mieux encaisser les charges violentes. Toyota a repris ces évolutions de la compétition — le Super Taikyu, le championnat de rallye japonais et le programme Gazoo Racing.

La gamme italienne MY2026 s'articule autour de quatre versions : Circuit, Aero Performance, Ogier 9x World Champion et Morizo RR. Le tarif actuel débute à 53 000 euros. Les versions les plus intéressantes ne sont pas de simples « finitions haut de gamme ».

L'Ogier 9x World Champion Edition est liée au neuvième titre mondial de Sébastien Ogier en WRC, tandis que la Morizo RR a été développée avec la participation d'Akio Toyoda et se limite à 200 exemplaires pour l'Europe et le Japon. La Morizo RR utilise une boîte automatique GR-DAT à huit rapports issue de la GR Corolla, associée à des suspensions revues et à une aérodynamique plus poussée.

Le prix de la GR Yaris n'a plus rien de « populaire », mais cette voiture n'a plus grand-chose à voir avec l'accessibilité depuis longtemps. Il ne reste presque plus de compactes sportives à quatre roues motrices conçues non pas à partir d'une version ordinaire dotée d'un moteur puissant, mais comme un projet sportif à part entière.

On n'achète pas la GR Yaris pour le volume du coffre ou le plastique moelleux — on l'achète pour une rare mécanique des sensations. Toyota pourrait se contenter de vendre des crossovers et des hybrides. Mais tant qu'une telle GR Yaris figure à la gamme, la marque conserve une petite auto rageuse qui rappelle : le rallye dans l'ADN compte parfois plus qu'un grand écran dans l'habitacle.