Toyota Avalon 2027 restylée en Chine : prix, fiche technique et consommation hybride

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La Toyota Avalon a disparu des États-Unis et de Russie après le millésime 2022, mais en Chine, la berline non seulement reste au catalogue, mais s’apprête à recevoir une refonte majeure. La base de données ouverte du MIIT a révélé le véhicule avant sa présentation officielle : l’Avalon adopte une face avant dans l’esprit de la Camry et de la Crown, de nouveaux feux arrière séparés, et conserve son rôle d’alternative plus grande et plus posée à la Camry.

L’essentiel ici n’est pas le design, mais le simple fait que le modèle ait survécu. Sur un marché où les SUV ont depuis longtemps capté l’attention, Toyota maintient à son catalogue une berline de près de cinq mètres pour les acheteurs recherchant de l’espace, l’efficacité hybride et un statut plus « mature » sans basculer vers le premium. Selon les documents, la longueur atteint 4990 ou 5055 mm selon la version. À titre de comparaison, la Camry actuelle est nettement plus courte, tandis que la Crown évolue déjà dans un segment plus cher et plus valorisant.

Côté technique, aucune surprise : une version essence et une version hybride sont attendues. Le document mentionne un moteur d’environ 150 ch, tandis que la variante hybride, portant le sigle HEV, devrait développer jusqu’à 184 ch. Le chiffre phare reste la consommation, annoncée à 4,31 l/100 km. Pour une grande berline, c’est un argument de poids : l’Avalon ne cherche pas à rivaliser avec la BYD Han ou la Geely Galaxy en matière de technologie embarquée, mais propose plutôt la formule Toyota éprouvée, sans prise à recharger ni exotisme superflu.

La gamme chinoise actuelle donne un repère tarifaire : l’Avalon Stellar Edition 2026 débute à 179 800 yuans, soit environ 26 200 dollars, tandis que la version hybride est proposée à partir de 217 800 yuans, soit environ 31 800 dollars. Une fois le transport, les droits d’importation et la marge du concessionnaire ajoutés ailleurs, une telle voiture ne serait pas bon marché ; elle se retrouverait donc à concurrencer non pas une Camry de génération précédente, mais des berlines hybrides importées de Chine et de grands SUV vendus officiellement.

Ce qui rend l’Avalon intéressante, ce n’est pas le volume, mais le format : une grande berline Toyota dotée d’un hybride efficace reste une rareté au milieu d’une mer de SUV similaires. Mais plus une telle voiture s’éloigne d’un réseau officiel de concessionnaires, plus ce qui compte n’est plus la consommation annoncée sur la fiche technique, mais l’accès aux pièces de carrosserie, au diagnostic et aux composants de la batterie.