Nissan Leaf Nismo 2026 : prix, option Recaro et ce qui a changé

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Le supplément pour le badge Nismo s'avère identique quelle que soit la taille de la batterie. La Nissan Leaf B5 Nismo coûte 952.600 yens de plus qu'une B5 G classique, et c'est exactement le même écart qui sépare la B7 Nismo de la B7 G. Les ventes de la version sportive ont démarré au Japon le 22 juillet 2026 — environ six mois après l'arrivée de la troisième génération de la Leaf sur le marché local, qui avait déjà reçu une précédente série spéciale haut de gamme, la Leaf AUTECH B5.

La Leaf B5 Nismo est affichée à 6.601.100 yens — environ 40.600 dollars, soit environ 35.300 euros. La B7 Nismo coûte 6.952.000 yens — environ 42.800 dollars, soit environ 37.200 euros. La B7 dotée des sièges avant Recaro est facturée 7.227.000 yens : environ 44.500 dollars, soit environ 38.700 euros. Il s'agit des prix conseillés japonais toutes taxes comprises, hors frais d'importation du véhicule dans un autre pays.

Le supplément de 952.600 yens représente environ 16,9 % du prix de la B5 G et 15,9 % de celui de la B7 G. Encore 275.000 yens — environ 1.700 dollars, soit environ 1.500 euros — correspondent au supplément pour la finition Recaro. La Leaf Nismo ne s'est pas transformée pour autant en électrique à deux moteurs : les trois versions restent à traction avant.

Les principales modifications se concentrent sur le châssis. Nissan a retravaillé les ressorts, les barres antiroulis et une partie des silentblocs du berceau, monté des amortisseurs à clapets supplémentaires, et chaussé la voiture de jantes Enkei de 19 pouces avec des pneus Michelin Pilot Sport 5. Chaque jante est allégée d'un kilogramme par rapport à la version standard. Quatre niveaux de récupération réglables via les palettes au volant font aussi leur apparition, avec des réglages distincts pour les modes Nismo, Standard et Eco.

Les éléments aérodynamiques augmentent l'appui sans accroître le coefficient de traînée annoncé. En revanche, l'annonce de lancement de Nissan ne mentionne ni gain de puissance ni transmission intégrale. La prochaine étape sera la fiche technique détaillée, qui montrera comment les pneus sportifs et l'aérodynamique ont affecté l'autonomie des B5 et B7.