Xpeng Aridge X3-F voiture volante 2026 : où en est la certification et capacité de l'usine

© A. Krivonosov

Le module volant X3-F d'Aridge, filiale de l'écosystème Xpeng, se rapproche de l'obtention d'un certificat de type chinois. Selon CnEVPost, une liste de conformité a été validée pour l'appareil — un document qui précise par quels calculs, essais au sol et essais en vol le constructeur doit prouver le respect des exigences de sécurité. Ce n'est pas encore le certificat lui-même, ni une autorisation de transporter librement des passagers.

La demande de certificat de type (TC) a été acceptée par l'Administration de l'aviation civile chinoise (CAAC) dès mars 2024. En mars 2025, le régulateur a publié des conditions spéciales pour le X3-F, les normes aéronautiques classiques ne prenant pas en compte la conception d'un eVTOL piloté compact. Le projet en est désormais à l'étape de démonstration concrète de la conformité à ces exigences.

Par ailleurs, Aridge fait l'objet d'un contrôle de son système de production. La demande de certificat de production (PC) a été acceptée en mai 2025. Ce document atteste que l'usine est capable de construire chaque appareil conformément à la conception approuvée, mais la remise d'un appareil précis à un client nécessitera aussi un certificat de navigabilité individuel.

SPEEDME.RU avait déjà évoqué le lancement de la ligne Land Aircraft Carrier à Guangzhou. L'usine de 120 000 m² est conçue pour produire jusqu'à 10 000 unités par an, avec un véhicule pouvant sortir de la chaîne toutes les 30 minutes à pleine capacité.

Le Land Aircraft Carrier se compose d'un porteur terrestre à trois essieux et six roues, et d'un module volant biplace amovible. La partie terrestre repose sur une plateforme 800 volts avec prolongateur d'autonomie et peut parcourir plus de 1 000 km. Elle peut recharger l'eVTOL à l'arrêt ou en roulant. Le prix attendu de l'ensemble ne devrait pas dépasser 2 millions de yuans.

Aridge a déjà recueilli plus de 7 000 précommandes, et SPEEDME avait montré le porteur routier et le module aérien au salon de l'automobile de Guangzhou. Mais une ligne de production et une file de clients ne remplacent pas la certification aéronautique. Le véritable jalon reste la délivrance du TC : ce n'est qu'une fois tous les contrôles achevés que le X3-F pourra passer de la production en série à une exploitation légale.