BYD Racco 2026 : prix et autonomie de la nouvelle kei-EV au Japon

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BYD a lancé la commercialisation de la Racco au Japon à un prix de départ de 2,145 million de yens. Une subvention publique de 150 000 yens ramène le prix de la version de base à 1,995 million de yens. Le constructeur présente la Racco comme le premier VE d'une marque étrangère conçu dès l'origine pour la norme japonaise kei-car.

La gamme compte trois versions. La Racco 200 est affichée à 2,145 million de yens et embarque une batterie de 22,4 kWh pour une autonomie de 210 km. La Racco 300 Plus est proposée à 2,398 million de yens, et la 300 Premium à 2,497 million de yens. Les deux finitions supérieures reçoivent une batterie de 35,84 kWh et parcourent 320 km selon le cycle WLTC.

Toutes les versions sont à traction avant, avec un moteur électrique de 47 kW — 64 ch — et un couple de 160 Nm. Avec une longueur de 3395 mm et une largeur de 1475 mm, la voiture respecte précisément les limites de la catégorie kei-car, tandis que sa hauteur de 1800 mm a permis un habitacle au format super-high wagon. Les deux portes arrière sont électriques et coulissantes, et l'équipement comprend six airbags, quatre freins à disque, un régulateur de vitesse adaptatif et la fonction d'alimentation externe V2L.

Le principal argument commercial de la Racco est la version 300 Plus. Elle coûte 301 400 yens de moins que la Honda N-ONE e: de base, tout en parcourant 320 km au lieu de 295 km. La Nissan Sakura dispose d'une batterie de 20 kWh et d'une autonomie homologuée de 180 km, si bien que la Racco haut de gamme la devance de 140 km. BYD propose également une carrosserie à portes coulissantes, plus pratique pour les familles, dont la N-ONE e: est dépourvue.

La garantie générale de la Racco est de six ans ou 150 000 km, tandis que les composants haute tension et la batterie sont couverts huit ans ou 160 000 km. Pour 18 000 yens, la garantie de conservation de la capacité de la batterie peut être prolongée à dix ans ou 200 000 km. La condition de base garantit une capacité résiduelle d'au moins 70 %.

Avant le lancement du modèle, BYD avait déjà commencé à déployer un réseau de concessions compactes dans les petites villes japonaises, comme nous l'avions déjà rapporté. Cette stratégie s'explique par le fait que la Racco doit rivaliser non seulement avec d'autres VE, mais aussi avec l'habitude des Japonais d'acheter des Honda, Suzuki, Daihatsu et Nissan chez des concessionnaires locaux de longue date. Dans le même temps, la marque accélère fortement ses ventes hors de Chine.

BYD affirme avoir visé la note maximale au J-NCAP lors du développement, mais aucun résultat d'essais indépendants n'a encore été publié pour la Racco. Le prix, l'autonomie et la garantie sont donc déjà confirmés, tandis que le niveau de sécurité passive reste à vérifier.