Brevet chauffage frunk Audi 2026 : comment fonctionne le module électrique et gaz

© A. Krivonosov

Audi a déposé un brevet pour un module qui s’installe dans le frunk d’une voiture électrique et alimente le système de climatisation de série en chaleur ou en électricité externe. Dans une configuration, l’appareil se branche sur une prise ; dans l’autre, il utilise une bouteille de gaz, un brûleur et un échangeur thermique. L’objectif principal est de chauffer l’habitacle ou une tente attachée au véhicule sans puiser dans la batterie de traction.

La demande DE102025126126A1 a été déposée le 4 juillet 2025 et publiée le 2 juillet 2026. Le bloc amovible peut recevoir de l’électricité via une prise CEE tripolaire et un convertisseur intégré. La variante alternative envoie directement la chaleur du brûleur à gaz vers le système de climatisation de la voiture.

Un tel dispositif pourrait aider à compenser la perte d’autonomie en hiver. Le document de brevet réduit toutefois nettement cette lecture : le scénario principal concerne le camping, la nuit passée dans le véhicule et le chauffage d’une tente mal isolée. Les granulés de bois, le gel méthanol, le carburant liquide et un gain d’autonomie chiffré ne sont pas mentionnés dans le texte de la demande.

À l’arrêt, le module à gaz est prévu pour fonctionner avec le capot du frunk ouvert, afin que les produits de combustion puissent s’échapper. Pour une utilisation en roulant, des ouvertures sont prévues en bas du compartiment. La bouteille de gaz peut recevoir une vanne de sécurité qui coupe l’arrivée de gaz en cas de fortes vibrations ou de collision. La gestion du chauffage est conçue pour être reliée au système de régulation thermique de série du véhicule.

L’utilité pratique de ce dispositif dépend du scénario. Pour un trajet hivernal ordinaire, il est plus efficace de préchauffer la batterie et l’habitacle pendant que la voiture est encore branchée — un sujet que SPEEDME.RU avait déjà abordé à propos de la préparation d’une voiture électrique à l’usage par environ −20 degrés. La température de la batterie détermine aussi la puissance de charge rapide disponible, donc le préchauffage ne profite pas qu’au confort des passagers.

Audi n’a pas annoncé de production en série de ce module. Le brevet protège l’idée technique, mais ne garantit pas qu’un chauffage à gaz équipera un jour les futurs Q6 e-tron, A6 e-tron ou d’autres modèles de la marque.